搭着最后一趟交通船，站在船后的甲板上，挥别小岛。驾驶员绕行一周，在蔚蓝的海面上，岸上的绿树、岩石防波堤、登陆海滩、新的小码头及黄色的浮标都渐渐远去，消失在视线中。
与蜥蜴成好友
自巴西班让搭交通船上班，多在上午七点半启程，交通船出了码头经过炼油厂的两个岛中间，才能到工地。1990年底因中东战争，安全检查严格，我们的交通船不准再经炼油厂中间航道，须绕向东边去工地，半小时航程增加到一个半小时。我们也被要求带身份证、护照及相关的证明文件等，在行驶途中还会不定时遇上海事警察拦下临时检查，核对证件。
我们每天上班要换三种交通工具。开车到巴西班让码头，换交通船到小鸟的突堤，下船再换小货车到工地。工作地点是管制区，没有通行证不能去。
完工后前有机会在小岛上四处巡视一圈，岛上椰子树、凤凰木及相思树到处可见，此外还有一座华人旧坟及一些马来坟墓，周围有些简单的塑胶带围着。
兴建可登陆的海滩，须拆除现有的岩石护岸，再筑起一道岩石防浪堤，以防止海浪冲刷现有的海岸。因此，须在很短时间完成，而且先前的计划及准备工作必须做好，测量放样，足够的岩块及回填砂，衬底的特殊帆布，施工用平底船、起重机、装载机、挖泥机以及工作人员安排，一切就绪，施工计划核可后可顺序开始施工。
海滩完成后尚须种草，有种名为马缨丹绿色爬藤植物，可以用海水灌溉而且开紫色的花，生命力强，在短短几个月内就覆盖整个海滩。海水岸边是白沙接着澄清的海水，远远望去相当好看的景色。
海事工程的关键是要知道潮汐变化。从本岛运机械及材料来，要在高潮时，驳船才可靠岸上货、卸货；做混凝土结构时，要低潮才可以凿椿，做模版、钢筋及浇注混凝土。有时为了等低潮，须等到深夜才开始，但也只是做三四小时。
90年代，我们在南部一个小岛有个工程，在岛上兴建可登陆的海滩和突堤。
新的突堤旁依旧是防波岩岸及好几棵木麻黄树。我们在中餐后多在此休息，在吃中饭时有两三只蜥蜴会从海边的岩岸冒出来，我们把一些剩饭剩菜放在一旁，一下子就被它们吃光，彼此成好友般。
1990年手机不普遍，价钱甚贵，普通厚重如砖块大小的，要约1500元，较小的则近3000元，手机的电池也不耐，通讯甚不方便。有时在本岛忙着装货，岛上工地翘首盼望苦等，电话不敢多打，多讲一点就没电。货物从运上船运行要两小时，遇上大风浪或有大船经过需让路，花上加倍的时间，工地的人就只好痴痴地等。
熟悉潮汐变化
原有木制突堤有100多公尺，从岸边伸延到海中，已有些破损。突堤上还有一间厕所，框架都在，只是“四大皆空”，上下左右前后都无遮掩，地板离海面约有两公尺，空气清新，凉风轻拂，在这里用厕所该是件快意的事，在本岛已经看不到。
海路行难
登陆海滩、突堤及一些建筑物完成后，还有一个警告用灯塔、浮标及击船用浮标安装等工作。整个工程终于在一年后完成。
头痛的是淡水，食用水可由较大的塑胶桶运来，但施工用的大量淡水，得要安排水车由平底驳船运来，但又不能每天都运来。后来在施工地点旁挖了五个大坑，铺上塑胶帆布，盛雨水使用。
新的混凝土造突堤在另一边的海岸施工，打椿船打入基椿，过后切除过长的圆椿，接上帽梁、横梁以及桥面版及栏杆。
交通船的驾驶多是有经验的老手，熟悉航道。有一次临时换一艘较大型的交通船来接我们下班，我们乐得更宽敞的船可以躺臥又可跷脚。才高兴不到半小时，一阵剧烈震动、摇晃，船就静止不动。驾驶不熟悉航道，加上退潮，船偏离航道，驶向礁石区，搁浅在海中的礁石上。随着潮水退去，船身由水平渐渐倾斜成近45度。
我们面面相觑，只有等驾驶向控制中心呼救。半小时后终于有另一艘交通船来搭救，他们停在不远的航道上，放下救生皮艇，划着过来将我们一一接回巴西班让码头。原来的交通船及驾驶则留在船上，到午夜再涨潮才开回去。
海事工程的关键是知道潮汐变化，从本岛运机械及材料来，要算高潮位的时间，驳船才可靠岸上货、卸货；做混凝土结构时，要低潮才可以凿椿，做模版、钢筋及浇注混凝土。有时为了等低潮，须等到深夜才可工作，也只是很短的三四小时。