第一，行车记录仪数据的非中心化和数码资产化：车辆可以通过行车记录仪采集街景图象，上传数据协助绘制最新的地图，并汇报交通状况，以此获得激励。这就是生产者即消费者（Prosumer）的理念。
汽车产业是技术创新的重要源泉，特别是在材料科学、电子、信息和人工智能，以及环保技术等领域，创新不仅推动汽车产业本身的发展，也对其他行业产生积极甚至颠覆性的影响。汽车电动化和智能化已经是大势所趋，2024年电动汽车占全球乘用车销量，预计从12%增长到16.2%，达到1330万辆。
第二，在共享经济理念下的共享充电桩建设和使用，让用户参与共享充电桩的投资和经济利益分享，建设全球开放的互联互通充电网络，加速实现全球交通出行领域低碳排放的目标。
第五，基于以上几点，通过金融科技平台的全新贷款业务，使贷款更容易，且更加量身定制，使用高级算法评估信用度，将环境影响或使用电动汽车可能节省的能源成本等因素纳入评估体系，个人或企业可以更轻松获得更优惠的电动汽车贷款。
（作者李国权是新加坡社科大学教授，全球金融科技学院主席）
然而，这也正是新加坡的机会，有可能成为带动经济的下一个风口。首先，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）有包括数据保护和数据跨境传输的专门安排。其次，新加坡本身就是全球受信任的数据中心。不仅如此，因为在智能电动汽车领域，中心化的数据处置始终存有安全和商业隐患。去年威马（Weltmeister）汽车停产，服务器停止服务后，出现车主无法打开车门的情况，就是一个典型的中心化数据风险。
第三，智能电动汽车及电池的数码资产化：这可能彻底改变电动汽车的所有权、租赁和融资方式，有效管理其生命周期和转售价值，提供实时估值工具，实现车辆价值最大化；也可演变出共享智能电动汽车等其他新型绿色所有权经济形式。
由于新加坡在数码经济和数码资产领域审慎和灵活的监管创新，这个领域应该会孕育出新的创新实践。
国际管理咨询公司麦肯锡预测，从2021年到2030年，全球对电动汽车的需求将增长六倍，至约4000万辆。近年来，中国不断积累在电动汽车智能化进程中的全产业链优势。在智能电动汽车（Smart EV）领域，中国从电池、航电系统和智能驾驶，到制造和应用数据链层面，几乎拥有全面优势。华为的问界（AITO）月出货量超过3万辆，领先智能电动汽车出货；比亚迪（BYD）拥有全产品系列全产业链优势，总销量远超各路竞争对手。
第六，用于支付和交易的可编程数码货币或者稳定币：这将为购买智能电动汽车或相关服务，提供一种稳定且高效的支付方式，政府激励配套亦可轻松实现专款专用，大力促进行业发展。
因此，这里特别要指出，智能电动汽车将成为Web3.0分布式网络和分布式数据在现实世界最大的应用；非中心化的网络和非中心化的数据系统，既能排除大国之间有关数据采集、数据分析和数据储存的担忧，又能使系统更有韧性，更安全，更私密。一个分布式自主数据系统，可以独立地、不受干扰地运转，完全可以避免类似威马停产，给用户带来汽车系统停摆的后果。在这方面，作为全球分布式数据和分布式数码资产最重要业务中心之一，同时是治理系统创新和金融监管创新的重要源头，以及全球合规业务的重要市场，新加坡有得天独厚的优势。这使它成为全球最适宜发展智能电动汽车的未来业务中心，潜力巨大。
但是，这些优势是否就能为中国智能电动汽车打开国际市场呢？试想一下，如果一台中国生产的5G手机，都得不到全球大多数市场的信任，智能电动汽车在行驶过程中的海量数据收集和处理能力，又怎么可能不引起竞争国家的担忧呢？未来在发达经济体，智能电动汽车极有可能整合智能设备，成为个人的第一智能数码终端。很显然，从长期来看，贸易保护主义正在抬头，在中美竞争和其他大国博弈的当今全球地缘政治和经济环境下，应用技术和成本的领先，已经不是畅通无阻的通行证。
第四，用于智能电动汽车交易的可信凭证：这将提高车辆安全管理，改善车辆相关的交易，包括购买、租赁或出租电动汽车。区块链技术可以通过提供一个防窜改的数据系统，来确保这些交易的真实性和安全性。每辆车都可以拥有一个独特的数码身份，完整记录历史、维护和所有权变更。
（作者闫黎是新加坡南洋理工大学商学院战略系高级讲师）
由于新加坡在数码经济和数码资产领域审慎和灵活的监管创新，这个领域应该会孕育出新的创新实践。这里提供几个参考方向：
将实体经济中最重要的发展引擎智能电动汽车，和虚拟经济中发展最快的Web3.0相结合，应该会受到主流机构和有远见的政府认可，以及得到加密原生用户的巨大支持，共同推动两个产业发展更上一个大台阶。
上述有关智能电动汽车的数码资产应用场景，仅仅是抛砖引玉。在电动汽车领域创新使用金融科技，将带来监管挑战。当局须要确保这些新方法安全、透明、公平。从经济角度来看，这将使市场更有效率、资产利用率更高，并可能推动电动汽车的市场化。
