关于EV基础建设的商业模式，若以私营来看，最直觉的就是从“电费收益”“维运保养”“EPC模式”，以及“数据变现”这几方面为大宗。电费收益很好理解，EV车主无论使用的是快充还是慢充，每度电收取的费用，就要分给电力公司（假设是接电网）、场地（例如在商场、旅馆的停车场），以及充电桩业者本身（这又可能还要再分给软硬体供应商，取决于运营者怎么和上游供应商谈判）。在这种商业模式下，抢占精华地段就是前期相当重要的策略，有点像星巴克模式。占领最有人流车流的地段，建立自己的充电站，竞争者就很难超越。

泰国作为东南亚最大的汽车生产国，2022年汽车产量约190万辆，凭借成熟的汽车工业加上政府激励措施，分析师指出，泰国很可能成为东南亚重要的EV关键零组件生产中心，以及最快普及EV到一般大众日常通勤的国家。

作者是联合国资讯科技顾问

诚然，电动车的发展势不可挡，相关的基础建设与服务也是兵家必争。在不同的机会与挑战里，能搭上这波浪潮的，必然能在绿色运输革新过程中，成为重要玩家并坐拥迅速成长的稳定收益。不少泰国的老牌能源企业以及新创公司，早已瞄准这块商机，招兵买马，希望能搭上EV发展的红利。

除了吸引企业进驻（传统的日系、德系，以及近几年大举进入的中国车厂如比亚迪、长城等），政府也大力推动，祭出包含减免营业税，进口机具免税，开放外资100%持有土地，甚至是补贴居民购买电动车等优惠政策。以泰国市场来说，要成为东南亚领先的EV市场，光是有车还不够，良好且便捷的基础建设也十分重要。电动车要能顺利上路，完善的充电桩网络与电动车管理系统（EVOS）都非常关键。

至于维护保养，比较类似“电梯销售”策略，软硬体本身不是主要的赚钱考量，后续的系统升级与定期维护、保修，才是比较稳定的收入来源。这部分可能家用AC（慢充）桩的市场需求比较大。在泰国，最好的模式莫过于与建商合作，直接在新建案中取得一定数量的停车位，设立充电站。在泰国建筑相关规范里，有类似“每户至少须配置一个停车位”的规范，故基本上新建案的停车场都有足量停车格，若能拿下10%到15%设充电桩，也是相当庞大的商机。

EV充电桩又分交流（AC）和直流（DC）两种，前者多半是7kw或22kw的“慢充”，充满一台电动车约莫需要4小时至8小时，而DC多半是以50kw的“快充”为主，1小时内就可以将电池充到80%以上，但成本较高，通常车主会被收取每度电的费用也较贵。根据泰国电动车协会的数据，至2023年初，全国的充电桩（AC与DC）大约有近4000支（大部分分布在曼谷和周边地区），其中约三分之二是AC，三分之一是DC。若以EV车与充电桩比来看，泰国目前约为20:1，2024年更会扩大到30:1，显示充电桩的需求孔急。政府亦积极透过政策引导，企图将电动车网络完全覆盖全国的大都会、旅游区、休息站甚至是偏远地区。

有东方底特律之称的泰国，在全球汽车产业链中扮演的角色相当重要。泰国不仅是东南亚第二大经济体，国际化程度极高，更是欧美日韩各国车厂争相进驻设厂的重要生产基地。近年来因为净零碳排，绿色永续等国际潮流（规范），政府也积极发展交通转型，在电动车与绿色运输等领域，提出多项优惠政策与补贴，试图在新能源与电动车的制造方面，继续稳坐东南亚甚至是亚洲领先者的角色。

最后就是数据变现，毕竟电动车根本不是什么汽车工艺的极致表现，充其量就是一块电池加上一台电脑。但凡与电脑和车联网牵扯一起，势必有海量的数据不断产出，存在数据利用与变现的机会。像透过充电行为与地点，计算出用户的使用者行为，进而投放广告或刺激其他消费需求；又或是与车用保险业者、车贷金融业者合作，让这些车主的日常数据可以转化为更多价值，都可视为EV周边服务。

在曼谷道路上，自2022年开始已可以看到电动公车、电动嘟嘟车穿梭其间，特斯拉2023年初线上预售Model 3车款，开卖仅两小时就接获近4万辆的订单。种种迹象都显示在泰国，电动车的时代已来临。根据预估，到了2025年，自用EV车可望达到40万台，大众运输车辆则会超过3万台，且每年按两位数百分比成长。EV产业牵涉庞大的上下游供应链与重资本，非一般玩家可以轻易进入的门槛，但EV周边服务与充电桩或充电站等基础建设，就让许多新创企业磨刀霍霍，准备布局这块东南亚最被看好的EV市场。

EPC模式相对单纯许多，就是扮演软硬体贸易商与工程团队的角色，哪里需要充电桩，就去哪里建置。在这种模式里，自己无须经营品牌，甚至硬体本身都是客户指定与采购，然后去帮忙施工赚取施工费和耗材费而已。最常见的，是与车厂与EV经销商的合作模式，例如特斯拉、比亚迪等品牌，很大程度上都有自己指定的软硬体和建置标准流程。客户购车后，由车厂指派当地配合的EPC团队，进行充电桩基础建设的安置工作。

电动车到底有多大市场？从主流趋势其实不难看出。自2015年巴黎气候协议以降，为对抗全球暖化与减少空气污染，世界各国相继提出禁售燃油车的期限，毕竟若以大分类来看，交通也是碳排很大的来源之一，仅次于建筑和工业。为抢攻这块商机，泰国政府将电动车列为国家重点战略项目，端出所谓“2030”政策：在2030年以前，凡泰国境内生产的汽车，至少要有30%是纯电动车（EV），这还不包含油电混合与其他电动机车、自行车的数量。