值得庆幸的是，同往年一样，当局还是特别照顾到了弱势群体，不但让年长者、学生、低薪员工及残障者的车资涨幅较低，也把地铁和巴士混合优惠月票价格调低多达10%，每月可节省4.50元至9.50元。
去年车资上调2.9%时，政府提供了额外约2亿元的补贴。今年的额外补贴进一步提高到约3亿元，以弥补延缓15.6%增幅所流失的车资收入。
各类的月票优惠，预计将让约6万人受惠，包括现有2万3000名已使用地铁和巴士混合优惠月票的乘客，其余则是公交使用量大的乘客。他们要是改买月票，车费反而会较低。例如工作地点距离住家比较远，每天外出得搭巴士转搭地铁的公众，购买月票可能就会比较划算。
目前公交乘客量还未完全恢复到冠病疫情前的水平，大概只恢复到90%，随着更多人居家办公，每周可能只有三四天会到公司，估计来年乘客量也难以完全恢复。
根据新的方程式计算，今年车资可允许上调的顶限为12%，可是因为去年还剩有10.6%的涨幅未用到，因此车资最多可调高22.6%，是历来最高。
地铁和公共巴士车资今年底再上调，相信很多人并不感到意外，比较让笔者好奇的是，明年车资还会调高多少？
在眼前成本较高的环境下，公共交通理事会当然不会允许这么大的涨幅，而仅批准了整体车资上调7%。公交理事会还特地在文告最上方，以粗体写明这7%是用去年留下来的10.6%涨幅的一部分；今年新方程式计算出来的12%上限，将全部留待明年检讨车资时才考虑，以确保乘客继续负担得起车资。
延缓车资调整机制提供了灵活性，让公交理事会能根据当前的经济和社会情况，决定是否把部分或全部调整幅度，延至下一年检讨车资时才考虑。这能帮助缓和车资上调对乘客的影响。
低薪员工也能购买新的优惠月票，每月以96元无限次搭乘地铁和巴士，比一般成人月票便宜32元。成人的128元月票价格则维持不变。
除非经济急转直下，否则车资明年不可能不调高，问题只是上调多少而已。
车资应调高多少，从来就不是直截了当的数学题，而是一道政治题。下届全国大选最迟须在2025年11月举行，在大选前的任何车资调整，更会牵动选民的神经。
（作者是《联合早报》采访组副主任）
明年若有大选，车资涨幅估计不会大过今年的7%。
如果通货膨胀压力持续缓和，能源价格也不继续飙升，明年方程式计算出来的车资调整上限或许不会太大，但要消化今年延缓实施的15.6%涨幅并不容易。
2020年鉴于冠病疫情，公交理事会宣布冻结车资一年；前年则上调2.2%，去年调高2.9%，今年再上调7%，接下来几年相信还会继续调高。
车资应调高多少，从来就不是直截了当的数学题，而是一道政治题。
不论是百人乘还是万人搭，地铁和巴士得照样频密穿行，营运成本持续加重，从票箱收到的车资收入却一直不足以抵消成本，政府的补贴也因此越来越大。
22.6%的涨幅，意味着所有乘客每趟车程都须多付3角钱。
12月23日起车资调高7%，意味着以车资卡或银行卡付费的成人车资，每趟车程上调1角至1角1分。这也是历来最高的涨幅。
但要是年年都把大部分的涨幅留到下一年才考虑，这个数字只会越滚越大，政府也须继续提供更多津贴，羊毛出在羊身上，纳税人的负担也会越来越重。
换言之，减掉了7%，去年还剩下3.6%涨幅要再留到明年，再加上今年的12%，明年检讨车资时，会有15.6%的涨幅要考虑，比去年延缓实施的10.6%还要大，让人担心雪球会越滚越大。
