距离“玉林山惨案”的发生，已经过去80多年。由于历史久远，网上也查找不到多少相关内容，但我不愿这一段血写的历史就此被遗忘。
距离“玉林山惨案”的发生，已经过去80多年，由于历史久远，网上也查找不到多少相关内容，但我不愿这一段血写的历史就此被遗忘。《为了忘却的记念》本是中国著名文学家鲁迅先生，为了纪念“左联五烈士”而写的一篇文章。我这里斗胆借用先生的题目，来纪念那20余名“壮志未酬身先死”的南洋华侨机工。他们那矢志报国的拳拳之心、悲惨不幸的牺牲，令人为之动容，可谓“长使英雄泪满襟”，应该被永远铭记！
（作者是中国云南教师）
2015年抗战胜利70周年之际，中国中央电视台评选的“感动中国人物”，曾把“特别致敬”献给了“抗战老兵和爱国侨胞”，其中就特别提到自愿回中国支援抗战的3200余名南洋华侨机工。我想，这其中自然包括在“玉林山惨案”中不幸罹难的20余名华侨机工。我2020年曾专门到位于开远市、1911年兴建的滇越铁路医院（现已改名为红河州第四人民医院）查询过，但由于资料残缺，已经无法知晓这些烈士的英名。倘若他们在天之灵，知道抗战最终胜利了，祖国安全了，应该也会含笑于九泉吧。
这些怀着一颗赤子之心，自愿回中国服务的华侨机工，还没有开始为祖国奉献自己的一技之长，就不幸遇难，让人感到无比悲痛和深深惋惜。在昆明滇池畔的西山，矗立着一座由云南省政府出面修建的“南洋华侨机工抗日纪念碑”。因为地处著名风景区，游人如织，纪念碑一带，很是热闹，碑前常摆放着不少鲜花、香烟，甚至还有盛满白酒的酒杯；然而，令人遗憾的是，在“玉林山惨案”的发生地，却没有任何纪念物。我1990年代在昆明读大学，寒暑假经常乘车往返于昆明与河口之间，火车经过玉林山车站，见不到纪念碑之类的建筑，也是后来才知道这段几乎被湮没的历史。
可以想象，在80多年前，会开汽车的人应该是不多的，家里有车的估计就更少了。这些华侨大多出生在小康或者富裕家庭，才有机会接触到汽车，学会开车；或者是从事驾驶这个行业，那在当时也是个很吃香的职业。他们放弃十分优越的生活条件和平静安宁的幸福生活，离别父母、抛妻别子，辗转回中国，服务抗战。爱国之情，令人敬佩。
1939年2月，为了支援抗战，著名华侨领袖陈嘉庚向东南亚地区的广大华侨发出通告：招募司机，回中国参战。面对日军侵华，爱国华侨青年义愤填膺，和国内同胞同仇敌忾。他们积极响应号召，原本只计划招募550名，报名者却数以万计。经过严格的考核、选拔，最后，有来自新加坡、马来西亚、泰国、缅甸、老挝、柬埔寨、越南、印度尼西亚、菲律宾等地，共计3200余人回中国服务。这就是抗战史上著名的“南洋华侨机工”。
在中华民族抗日战争的悲壮历史中，有一个特殊群体，曾留下可歌可泣、浓墨重彩的一笔。他们的丰功伟绩、特殊贡献，不能随着时间的流逝而被遗忘，应该铭刻在历史的丰碑之上。
这些归心似箭的华侨机工，有的走海路，乘轮船辗转海防、香港等地秘密回中国；大部分则选择走陆路，从缅甸、老挝、越南回中国。其中，不少华侨机工选择乘坐连结中越两地的滇越铁路回中国。
1937年七七卢沟桥事变后，全面抗战爆发。日军凭借海、空优势，迅速封锁中国东部沿海的绝大部分港口。当时，友好国家支援抗战的物资，只有通过陆路运入国内，而位于云南的滇缅公路就成为一条重要的物资运输通道。然而，严峻的现实却是：这条云南20余万军民仅用九个月时间就抢修出来的近千公里“抗战生命线”，路通了、车有了，却严重缺乏司机，大量宝贵的军用物资在车站、在路边堆积如山，却迟迟运送不到急需的抗日前线。司机不足，已成为迫在眉睫必须解决的首要问题。
整个抗战期间，以陈嘉庚先生为代表的东南亚地区广大华侨华人，为了支援抗战，有钱的出钱、有力的出力，有的是既出钱，又出力，爱国之情，天地可昭，日月可鉴。特别是新加坡地区的华人华侨，为此，还在太平洋战争爆发，日军入侵东南亚地区后，遭到残酷报复，牺牲巨大，让人心痛。这些炎黄子孙、海外赤子，历尽磨难，其中不少人流尽了最后一滴鲜血。
1939年9月23日晚上，一列载有归国南洋华侨机工和汽油等军用物资的列车，行驶到位于云南开远境内的玉林山附近时，由于下雨，铁轨湿滑。这一段铁路偏偏又是几公里的长下坡，最终因刹车失灵，列车出轨倾覆。祸不单行，司机在下车用棉纱点火照明查看情况时，又不幸引燃了泄漏的汽油。风助火势，八节木质车厢全部被引燃，很多乘客从睡梦中惊醒，来不及逃生，就被熊熊大火吞没。天亮以后，大火才逐渐熄灭。事后统计，总共有80多名乘客葬身火海，其中就有20余名“华侨机工救国团”成员。这是滇越铁路自1910年建成通车以后，伤亡最惨重的事故之一，史称“玉林山惨案”。
