他说：“以前大家都在观望，现在风电场的技术更好了，一个风机现在最高可以有10兆瓦发电量。以一个有8兆瓦发电量的风机来说，其巨型叶片每转动一周，就能满足一户人家一天的用电需求。”
例如公司在印度尼西亚的峇淡岛拥有船厂，那是印尼最大的船厂之一。李云峰说，公司有能力建造离岸风电场在营运与维护阶段所需的运营维护船（SOV）。这种船只全球目前只有20艘，亚洲还没有。全球对这类船需求殷切，因为新的离岸风电场项目越来越多。它比OSV大，有住宿、休闲娱乐与健身设施等，如同酒店，出海一次可以整个月。最重要是SOV可以让工作人员安全去到风机。
他说：“我们现在有两艘OSV在台湾，希望将来可以有多几艘。”
他表示，公司重组后，在2019年“已不再烧钱了”，原本以为去年能开始取得净利，但冠病疫情影响了业绩。因为疫情影响建筑活动，公司运沙石的拖驳船业务那年“都没了”，OSV业务也慢下来，不过船只维修业务还好，因为船运活动没停下来。
《联合早报》访问马可波罗海业总裁李云峰，了解公司如何走出迷雾以及今后的方向。
李云峰透露刚去了一趟台湾。在台湾的几个星期里，他忙着与上百人见面，旨在进一步把握离岸风电场的发展前景。离岸风电场是集团去年刚开始进军的可再生、可持续发展和绿色市场当中，最有看头的领域。
李云峰感谢投资者、顾客、供应商、律师和员工当年对公司债务重组的支持，“由始至终只有六名员工离开公司”。
把握这些风电场的商机，并不需要额外资本开销。而且，来自这些新合同的盈利率，与集团传统市场的合同差不多。
风电场是否可以成为该公司的主力业务之一？他表示“希望如此”“不排除这个可能”。
集团周五（5月14日）表示，造船与修船业务营收同比强劲增长35％，使集团上半年营收同比扬升14％至2110万元。它还表示，最近已有正面迹象，显示这个行业可能已经见底。
马可波罗海业（Marco Polo Marine）2018年初完成债务重组后期待的“苦尽甘来”，因为疫情的影响而延后了一年，集团上半年转亏为盈，取得590万元的净利，扭转一年前同期净亏70万元的局面。
集团去年成功取得合同，出租离岸支援船（OSV）给台湾的离岸风电场项目。离岸风电场正在迅速发展，英国领先全球，中国发展速度惊人，美国已宣布宏图大计。马可波罗海业的目标市场是台湾、韩国、日本和越南，它们都有发展离岸风电场的雄心。李云峰认为这是个“具有庞大商机的新兴领域”。
李云峰说，离岸风电场这个市场可分三阶段，探测地理、建设装置以及营运与维护。“我们正在观察哪里有我们的机会。”
询及公司的半年业绩，李云峰欣慰地表示“还不错”，但不忘提醒“我们还在疫情当中”。
