业者：本地拥车费用 更受拥车证成价等影响
特斯拉近来在数个主要市场，包括中国、德国和美国削价，以应对市场竞争。去年，它也下调了新加坡的零售价——Model 3降价约4.3％，Model Y降价约5%。
特斯拉（Tesla）日前宣布，生产流程和科技不断改善，促使车辆制造成本显著下滑。为此，特斯拉决定从1月3日起，调低Model 3和Model Y的零售价，降幅高达7％。
电动车制造成本显著下滑，美国电动车巨头特斯拉下调两款在本地售卖的电动车零售价高达7%。受访车商和学者认为，拥车证成价是影响本地车价的主要因素，加上各别车商本来就会推出不同配套吸引买家，因此特斯拉削价相信不会在本地引发价格战。
他提到，特斯拉高达7％的减幅不算显著，因这些数字背后都有很多营销手段。特斯拉要维持市场份额，关键不是价格，而是它缺少一个适合大众市场的休旅车款。
他指出，新加坡采纳的拥车证制度限制了每个月能上牌的车辆。要是车商把价格降得太低，必将影响投标拥车证的能力和盈利，因此本地即使掀起价格战，程度肯定不会像其他市场那么激烈。
“Model Y比比亚迪的Atto 3更大更贵。特斯拉需要一个中小型休旅车来保持竞争力。比亚迪之前在销售车辆也面对问题，直到推出中小型车款。”
中国电动车品牌比亚迪（BYD）总代理商Vantage Automotive董事总经理赵振荣说，电动车品牌越来越多，竞争愈加激烈，因此特斯拉削价刺激销量不足为奇。
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代理中国东风电动车的Volt Auto董事总经理苏敏说，新加坡的拥车条件有别于其他市场，拥车费用更受拥车证成价和政府税率及回扣影响。在他看来，因车辆制造商削价引发价格战的可能性较低。
“其他国家没有拥车证，因此拥车成本会因车辆制造商的价格策略有很大变化。但在新加坡，即便制造商降价，车价下调几千元，但对比总资本支出，这个数额不算大。”
他也提到，公司在定价时已确保价格合理，因此不会因特斯拉降价而跟风。“要是这么做，我们的转售市场价格也会受影响，不是上上之举。”
新加坡社科大学商学院副教授黎华德博士（Walter Theseira）指出，电池是电动车组成中，最贵的组件。随着电池成本下滑，电动车的制造成本过去10年也稳健下滑。大部分制造商会利用省下的成本优化性能，同时削减车价。
新加坡国立大学商学院策略与政策系副教授潘加卡（Nitin Pangarkar）认为，特斯拉削价或是想弥补销售方面的利润率减少。虽说市场竞争加剧会促使电动车价格滑落，但在新加坡，车辆的最低限价（price floor）由税率决定。对比其他国际市场，我国的相关税收非常高，因此较不可能出现价格战。
其中，Model 3的零售价（不含拥车证）在加入消费税、注册费、电动车附加注册费优惠计划及车辆减排税务计划回扣等费用后，从8万8402元起跳，减幅介于6.33％至6.99％；Model Y的零售价从10万1012元起跳，减幅介于5.38％至6.62％。
“每个车商都有自己的行销策略，车价只是一部分，要考虑的是整个配套和最终成交价。”
黎华德也尤其关注日本汽车品牌的发展。他说，目前迹象显示，日本品牌的车款竞争力正逐渐减弱，也被视为落后于中国品牌。他们的混合动力车款依旧受欢迎，但一般没有最新中国电动车款的科技性能和质感。日本品牌要是没有一辆至少持有和中国品牌相同性能的电动车款，或难保在本地的市场份额。
