陈宪鸿（46岁，货仓经理）欢迎新服务，但认为应用的全球定位系统有待加强，输入载客和目的地的方式应更清楚简单。
在总结服务推出首日营运时，她说：“由于随需而至公共巴士的概念是个新科技和新服务，一些乘客对电召程序有些疑问，但我们已为他们解答，也引导他们顺利完成车程……我们会密切关注乘客反馈，了解乘客要求，并对服务和科技做出适当改善。”
位于裕群和滨海—市中心两个划定区昨天（12月17日）展开为期六个月的“随需而至”（on demand）公共巴士服务试验计划，公众可在特定时段以手机应用呼叫巴士接送。
伍新汉（23岁，技术人员）说，从市中心地铁站到滨海堤坝一带，车程约10分钟，但自己每次都得花上10至20分钟等车。“从朋友和同事得知服务后就去尝试，发现服务容易使用，就像电召私召车Grab一样。等车和车程各只花了5分钟，非常快。”
SWAT商业发展与市场营销经理陈金叶透露，旗下应用已被下载超过2000次。
位于裕群和滨海—市中心两个划定区昨天展开为期六个月的“随需而至”公共巴士服务试验计划，公众可在特定时段以手机应用呼叫巴士接送。
陆路交通管理局早前指出，随需而至巴士运作时段，划定区原本的固定路线巴士服务仍继续运作，但由于乘客量料会减少，候车时间预计增加一倍。
试验计划下个月4日将扩大到从中央商业区往勿洛及淡滨尼（经芽笼廊道）的夜间巴士服务，可呼叫巴士的时段为周五、周六及公共假日前夕的晚上11时30分至凌晨2时。操作的应用同样是BusNow。
洪福源（67岁，清洁工）平时都会乘搭255号巴士到卡尔圈一带上班，但发现有了随需而至巴士服务后，他在特定时段搭普通巴士的等候时间变长了。他说：“我平时只要等大约10分钟就有一趟巴士，现在每30分钟才一趟，导致我上班可能迟到。”
洪福源指出，年长者不习惯用手机应用，因此减少普通巴士路线的穿行频率将带来不便。
李天德（45岁，运营人员）说，自己是“被迫”下载随需而至巴士服务的应用。“我不懂这是什么服务，但发现巴士等候时间长达30分钟后，我就在巴士站人员的建议和教导下，下载应用，但发现20分钟的等车时间比往常多一倍，没有带来更多便利。”
普通巴士等候时间变长
“通过随需而至服务，我的等候时间缩短至10分钟。由于巴士上只有我一个人，车长便直接把我送到目的地，不必在指定巴士站停靠，感觉非常好。”
当中，裕群一带的乘客须下载由美国公司Via Transportation开发的BusGo应用，巴士服务时段为平日（公共假日除外）上午11时到下午3时，和晚上8时30分到11时30分；滨海—市中心划定区则采用本地起步公司Ministry of Movement（又称SWAT）开发的BusNow应用，服务时间为上午11时到下午3时，以及晚上8时30分到11时45分。
“随需而至”公共巴士服务推行首日，大部分受访公众表示并不知情，不过一些乘客尝试后，发现等候巴士和车程时间比过去短。
在滨海—市中心一带，记者乘搭几趟车程后，发现等车时间介于5至10分钟，而车程一般在20分钟内能完成，多数车程也与平时乘搭公共巴士的时间不相上下。
在裕群一带上班的谢慧敏（28岁，工程师）说，平时会从办公地点乘搭253号巴士到裕群转换站，等候时间约15分钟。
据观察，上午11时至下午2时虽有不少上班族会到裕群巴士转换站附近的商场用餐，但使用上述服务的公众不多——每趟抵达转换站的“随需而至”巴士平均只有约五人下车。
记者昨天试用两个应用，发现流程简单，下载应用并注册账号后，就可在指定范围内电召巴士。
