另外，陆交局也说，DTL3提升了我国地铁网络的韧性，从东部出行的乘客除了可用东西线和环线，也可选用市区线。这三条地铁线除了有数个地铁转换站相衔接，东部廊道的多条巴士路线服务也方便乘客转车。
她也说，有了DTL3，用餐时间可轻易搭地铁到附近地区，选择因此更多。
在加基武吉顺利工业园工作的淡滨尼居民陈丽芬（33岁，经理）以往会搭巴士上班，DTL3通车后便直接从淡滨尼东站搭地铁到加基武吉站，行程时间缩短了超过15分钟。
市区线全线的平日乘客量从今年1月的47万人次，增至9月的52万人次，当中，有20万趟车程途经DTL3，比今年1月份多出约15％。
陆交局也透露，约75％的乘客会步行到DTL3的地铁站搭地铁，另有20％的乘客会搭巴士到这些地铁站转车。在加基武吉和乌美的工业区，更有约八成的地铁乘客是步行到加基武吉和乌美站乘地铁。
地铁滨海市区线今天全线通车一周年，使用量呈现上升趋势，今年首九个月来的乘客量逐步增加约10％，平日的日均乘客现有52万人次。
她受访时说：“搭地铁不但行程更快，趟次间隔时间也比较短且固定，有时刚好错过一趟巴士可能就要等15分钟左右，搭地铁更可靠也方便。”
陆交局提供《联合早报》的数据显示，DTL3通车后，市区线的使用量有逐渐增加的趋势。
全长42公里、共有34个地铁站的市区线从2013年起分三个阶段通车，最先是牛车水至武吉士的六个站，第二阶段武吉班让至梧槽的12个站于2015年开通，21公里长的第三阶段（简称DTL3）去年10月21日正式启用。
陆交局也指出，DTL3改善了东部乘客与市中心地带的交通连接，往来中央商业区的乘客占了DTL3乘客量的约43％。以淡滨尼区为例，使用公共交通前往中央商业区的乘客量在DTL3通车后增加了超过10％。
市区线是我国最长的全自动地下地铁线，陆交局目前也在为该线兴建长约2.2公里、共有两个站的延长线，从博览站连接至锡林和双溪勿洛站，预计2024年落成。
此外，陆交局也指DTL3有助鼓励国人选择当局提倡的“走、骑、搭”（Walk Cycle Ride）出行方式。
DTL3的16个站与东西线东部路线几乎平行，陆交局指出，市区线为东部廊道提供东西线以外的另一个出行选项，进而舒缓了列车拥挤情况。自DTL3开通以来，东西线每早尖峰时段往西的车程趟次减少了约20％。
数据显示，DTL3车程中，约28％是首次乘搭公共交通。陆交局说，这多半是乘客改变了主要的出行方式，从原本的开车或乘私召车或德士改为搭公共交通。
