汽车的常年增长率早在2018年就削减至零，也就是可供投标的拥车证配额几乎完全取决于杀车率，即用“杀一补一”的方式来填补拥车证。
汽车拥车证成价自2022年6月突破10万元以来就居高不下，其间虽有时回落，但由于市场需求强劲，很快又回弹。冠病疫情前平均3万多元的拥车证，如今须花费约10万元买一张“纸”似已是常态，这让有意买车或换车者，以及决策者都很头疼，尤其是须有车出行的人和家庭一直感觉遥不可及，这样的趋势若持续下去，还可能成为来届大选的热门话题。
陆交局星期二（10月29日）宣布分几年额外拨出多达2万张拥车证供市场投标的消息，自然受到业界和潜在买家的欢迎。只不过，此举的降温作用有多大，很大程度上取决于这些额外拥车证会如何分配到市场。
去年，拥车证配额进入10年周期低谷，为缓和供应的波动，陆路交通管理局去年5月首次破例，从未来几年将注销的旧车拥车证提前拨出来使用，解决燃眉之急。
不过，把“水龙头”打开了，接下来会产生怎样的连锁反应，包括路费和停车费等其他相关开销会否水涨船高？这次开了先例，以后会不会又因为面对压力而拨出更多拥车证，以致车辆零增长的政策形同虚设？随着一些公司包括Grab开始要求员工恢复每周到公司上班五天，回公司的上班流增加是否会导致车流量也增加？这些都值得关注观察。
从“拥车”费转向“用车”费，让驾车者每次用车时都先三思，相信能更有效遏制交通拥堵问题，也防止拥车成为有钱人的特权。
陆交局先是宣布提前拨出约6000张拥车证，分几个季度回流市场；去年11月再为汽车和商用车追加额外1600多张拥车证。这些拥车证都是之前延长多五年，不能再更新而须注销的。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达今年3月在国会说，不排除在调高车辆使用费的前提下，考虑一次性的增加车辆总数，但当局须谨慎权衡各种利弊，包括对交通和不同使用者的影响。
我国提倡的所谓“car-lite”，是要鼓励人们减少用车，而不是反对拥车。随着社会环保意识增强，拥车已不再是多数人追求的5C之一，但面对人口老龄化，一些人还是有拥车的需要，例如载送年迈父母去看医生，或接载孩子上下课等。
新一代无闸门的ERP 2.0系统估计最早可在2026年或之后实行，它可根据车辆行驶的实际路程来收取路费，实际上是比较公平的做法，相信也能更有效地解决交通拥堵的问题。
然而，这些提前回流市场的拥车证还是无法满足需求，在本月的投标中，中小型汽车组（A组）成价再次冲破10万元的价位。
政府这回决定拨出额外拥车证，让人不免想到这是否跟日后实行按实际路程收取路费有关。对此，陆交局重申还未做出决定。
延伸阅读
当年公路电子收费系统（ERP）推出不久后，政府也曾发放额外拥车证，并降低车辆税，把拥车负担转移到汽车使用费方面。2002年经济检讨委员会就提出应逐步降低拥车税的同时，也增加拥车证供应。
