车子内饰依然采用圆形的经典设计。黑色的内饰配以亮黄色的点缀，与外形相呼应，座舱仪表板，大尺寸屏幕，车子启动按钮，专属丝绒脚垫，电子选挡器，以及储能制动能量再生触发器等都十分亮眼。再配上三幅式驾驶盘，以及抬头显示等先进科技装置，充满未来感。空间方面与传统三门迷你没什么分别。

另一问题是，车子采用的充电站仍未普及，这款车用的是AC和DC Type 2与CCS Combo 2充电方式，在本地采用由Shell和Greenlots提供的ChargeNow服务，基本上只有在一些加油站和购物商场的停车场可以充电，除了位置与数量有限，也很难将车子留在油站或商场过夜充电。换言之，除非车主住在有地住宅，有私人充电站能每天晚上隔夜为车子充电，或是其公共充电站大量普及，否则，要连续行驶超过200公里具有一定的挑战性。日后若能开车北上马来西亚，如何半途充电更是一大挑战。

车价：$152,888

极速：150公里

电动迷你在造型上绝对有吸引力，基本上与三门传统迷你没太大不同，延续一贯的小可爱设计，还有圆滚滚的身材，圆圆的后视镜，搭配矩阵LED头灯及有英国国旗元素的LED尾灯，同时还有17英寸双色辐轮与失压续跑轮胎。但电动版迷你造型有个很独特的设计元素，即专属的黄色和黄色标志点缀全车，让人一眼就看得出其电动车身份，比如镶上黄色E徽章的水箱护罩。其17英寸车轮不算大，但轮毂基于英式电源插头的设计非常别致。

充电时间（80％）：

电机最大扭力：270Nm

2小时半（Mini Wallbox 11 kW, AC）

Mini Electric

驾感不卡丁但顺滑

续航里程短，意味着得更频密充电。根据数据，使用Mini Wallbox Plus的话，电动迷你可在2小时30分钟内充电80%。在DC充电站充电，36分钟就可达到80%。行驶时，减速所再产生的刹车能量不只会回充高压电池，还能让这款车以单踏板驾驶。但在测试期间，连续两个晚上整夜让车子充电，都无法达到这个充电时效，而充了一夜电后，虽然显示已经百分百充电，显示的续航里程依然不到200公里。

说到续航里数，这也是电动迷你的一个死穴。车子配置一台最大输出动力为184hp，最大扭力为270Nm的电动马达，从零到时速百公里加速7.3秒，极速150公里。由于32.64kWh电池容量不大，其续航里程只有242至270公里。事实上，测试期间即便充满电，车子所显示的续航里程不到200公里，相比市场上其他电动车款低了很多。

相比其他车款，让车迷引颈长盼的宝马（BMW）旗下电动迷你Mini Electric往电动发展的路或许有更大的挑战，因为迷你车类似卡丁车的驾感是其最大卖点，要如何在驾感完全不同的电动路上保留车子的这一特性，是一大问号。

驱动：前驱

电机最大动力：135kW（184hp）

宝马旗下迷你（Mini）第一款全电动车Mini Electric登陆本地，造型依旧经典可爱，但全新的电动“心擎”，能否俘虏迷你车迷的心？

电话：6473 3777

电池消耗：14.8kWh/100公里

但本地授权代理商透露，去年底在本地推出的13辆电动迷你目前已经售罄，可见依然大受欢迎。

35分钟（快速充电50 kW, DC）

一般来说，电动车的驾感与传统车相比，最大的不同在于寂静和顺滑程度，因为少了传统引擎的震动和声响，电动车几乎无声无息，早期的电动车驾感根本就像高球场上的电动高球车，很难想象如何能灵敏地在繁忙和快速的城市路或高速公路行驶。随着技术逐渐成熟，越来越多电动车的驾感更接近传统车，换言之，有更实在的操控感。

代理：Mini Habitat

既然驾感是迷你的重要特性，就先说说驾感。如果你是忠实的迷你车迷，喜欢的是其卡丁车的感觉，或许会对Mini Electric的驾感小失望。严格来说，电动迷你的驾感基本上已经远离卡丁车，虽然相比传统三门迷你其重心更低，还称得上小巧灵敏，但传统迷你起步加速时的换挡和卡丁车感觉，在电动迷你上几乎无迹可循，取而代之的是顺滑得多而且安静的性能表现。焕然一“心”并非不好，只是欠缺了迷你车款原有的特性。为了确保路上行人和其他车子“感觉”到迷你电动车的“存在”，厂商特地安了一个装置，可以将类似传统引擎的声响通过扬声器系统播出。

电动迷你为前驱车款，有运动模式、标准Mid模式、Green模式和Green+四种驾驶模式可选，其中运动模式有更直接的转向，动力响应更迅速，也更接近传统迷你。标准模式、Green模式和Green+模式的转向性都以舒适为主，当启动Green+模式时，车内的一些功能如椅子温度和空调会被限制，以便增加车子的续航里数。

电动车成为汽车市场主流指日可待，各大车商纷纷推出造工、性能和驾感越来越接近甚至超越传统车的电动车，以提高买家的信心。

充电站仍未普及

延续经典可爱造型

零到100km/h加速：7.3秒