GR Supra为纯双座位跑车，前座运动座椅有着宽大的侧翼包裹，一体式头枕设计，并加入了镀铬的元素，提升了整体的运动效果。
造型玲珑 曲线优美
最大扭力：500Nm
喜欢跑车尤其是日本跑车的车迷，不会不知道丰田的Supra。诞生于1978年，装载直列6缸引擎后轮驱动的Supra，因性能和造型曾大受车迷追捧，受欢迎程度与第一代Celica和MR2不相上下。Supra在2002年停产后销声匿迹，直到17年后的去年底，才推出第五代车款GR Supra。
进入车厢后，车迷应该很容易就发现GR Supra的多媒体系统熟口熟脸，包括8.8英寸的触屏，以及在3升型号上的HUD抬头显示。事实上，GR Supra有一半的血统来自宝马，其仪表板的多媒体系统的按钮分布和操作都与宝马车款雷同，左看右看基本上就是上身丰田的宝马。
除了车室有浓烈的宝马汽车影子，甚至在性能动力方面，GR Supra也得到宝马的大力支持，几乎可说是与宝马的Z4跑车出于同处。事实上，其2升型号和3升型号搭载了来自宝马的两款引擎，基本上就是Z4 30i和Z4 M40i。
这款跑车的行车表现出色，灵活有劲，配备了各种最先进的驾驶辅助如自适应巡航，稳定操控系统和碰撞预警等，但车道偏离预警的设置过于强烈，即便是高速行车，一旦系统发现车子偏离车道，会硬生生将车子扳回，这其实是很危险的动作，因为另一边车道上的车子也许很靠近，最后的结果也许是矫枉过正。
平均油耗：7.7l/100km
这款车的线条非常优美，有着典型跑车应有的玲珑曲线，但车头和转角处也有锋利和激进线条，肌肉感十足。车尾夸张的扩散器及大口径排气，进一步突出了运动感。车身采用最好的轻量化材质碳纤维，包括扰流器。车尾有与第四代的Supra相似的高翘车尾扰流板设计，延续了部分经典元素。尾灯的细长光带设计造型时尚简约。
虽然引擎来自宝马Z4，但车子在操控上有自己的个性，依然保留了日系跑车的优良基因，前双节点弹簧减震支柱和后五连杆独立悬架的结构，以及电子转向助力的加入，更为这款跑车注入了全新活力。
时隔17年终于再回到路上的丰田（Toyota）经典跑车Supra，不论是造型和性能都大不同，而最引人注意的，是车子有一半的血统源自宝马（BMW）。
操控保留自己的个性
车内多媒体系统有浓烈的宝马影子，搭配优化齿轮比的8速排挡也有熟悉的感觉，悬浮式屏幕设计甚至还有宝马iDrive的点滴，比如支持手势操控和自然语音识别功能等，事实是整套系统确实相同。但当这套系统被安装在丰田身上，却有奇妙的新感觉，用比较悬疑的形容，像是前世今生都同时浮现。
最大动力：335bhp
电话：64751288
GR Supra（3.0L版本）
车商提供照片
车价：$248,888（2升）/$268,888（3升）
新一代GR Supra秉着驾驶乐趣的宗旨，成就了50：50的车重分布，让车迷能通过这款经典跑车追求动力和赛道圈速等数值，希望做到人车一体的境界，极力追求卓越性能。测试的3升型号直列涡轮增压6缸24活门引擎是重点，也是宝马上身丰田的缘由，这台引擎的最大动力为335bhp，最大扭力为500Nm，相比2升4缸16活门引擎的255bhp和400Nm无疑强大很多。其起步和加速表现也出色，零至时速百公里加速只需4.3秒，极速每小时250公里。
新一代GR Supra在外形设计上，灵感源自FT-1概念车的前脸设计语言和整车比例，车身三围尺寸是4379x1854x1299毫米（3升型号车高为1292毫米），有2470毫米的轴距，修长的引擎盖和短后悬设计都让跑车看上去动感十足。
引擎：3升直列6缸双涡轮
零至时速百公里：4.3秒
轴距：2470mm
容积：2998cc
搭载宝马引擎
代理：慕娘摩哆（Borneo Motors）
极速：250km/h
GR Supra和宝马Z4到底有什么关系？据知，丰田长久以来都想让Supra重生，但为了降低研发跑车的成本，因此寻求合作伙伴，刚好宝马有一台适合的直6引擎，于是日本和德国两大汽车制造商联手，让Supra建构在宝马Z4的相同底盘平台，共享引擎、排挡箱与悬挂系统等机械结构，以及其他电子配备的设计。两款跑车大小相近乍看也相似，但Supra没有Z4的开篷设计，而且在操控上有不同个性，Z4偏向巡航驾驶的享受，Supra比较侧重赛道驾驶，其引擎和排挡的调校有自己的风格，也有独立的柱体支撑、轴距与重量比例。
