事实：巴西古当至今的发展并未受到影响，新加坡在制定ILS系统时已将周围的现有高楼纳入考量。
马来西亚交通部长陆兆福上载网络视频，指新加坡实里达机场的仪表降陆系统使飞机在降落时必须低空飞越马国空域，导致巴西古当不能发展高楼建筑。不过据《联合早报》向民航专家了解，视频多处信息并不准确。
事实：马国在视频中利用“障碍物限制面”（Obstacle Limitation Surface，简称OLS）证明建筑高度的限制并不准确。
民航专家指出，实里达机场周围空域并没有因为ILS出现新的建筑高度限制。ICAO针对高楼制定了一套标准，要求所有国家遵守以保障航空安全。这套标准已行之数十年，无论是利用ILS降落还是机师目测降落，都必须遵守现行ICAO条例。
未来若出现新高楼等变化影响现有ILS，系统也可以进一步调整。
事实：不论北面还是南面都得部署，因为机场会根据风向转变决定客机是否从北面还是南面降落，而不是全都飞越巴西古当上空从北部降陆。
事实：视频呈现的图像具误导性。实际上距离机场越远，ILS高度限制也会越来越宽，因此对较远地区的地面发展影响不大。
事实：实里达机场周围空域并没有因为ILS出现新的建筑高度限制。ICAO针对高楼制定了一套标准，要求所有国家遵守以保障航空安全。这套标准已行之数十年，无论是利用ILS降落还是机师目测降落，都必须遵守现行ICAO条例。
实里达机场制定的仪表降陆系统（ILS）在设计阶段已将巴西古当的高楼建筑纳入考量，符合国际民用航空组织（ICAO）定下的标准。
指视频呈现图像具误导性
误区二：飞行路线使巴西古当无法建造高楼。
例如在距离机场3公里的地点，楼高限制是93.8米而不是54米，6公里之外的建筑高度限制则是198米而非145米。
事实：港口和海事业不会因为实里达机场采用ILS而受到影响。新加坡有30多年管理经验，具备先进成熟的系统和程序协调班机与航运。按惯例，较高的货船经过柔佛海峡时，机场都会暂缓飞机飞行。
误区一：距离实里达机场3公里的建筑不得超过54米高，6公里以外的建筑高度限制在145米，连100多米高的起重机也不能用。
误区四：实里达机场过去不使用ILS，机师可操作客机避开障碍物，无须制定硬性的高度限制。
误区六：马国反对的不是实里达机场，而是客机下降时飞越巴西古当上空的安排。马来西亚要求新加坡取消ILS，改以从南部降陆。
误区三：巴西古当港口因实里达机场关系，受到更多限制。
误区五：建筑高度受限的范围很广，从巴西古当延伸至亚逸斗哇，几乎到达哥打丁宜地区。
实际限制以“障碍物评价面”（Obstacle Assessment Surface，简称OAS）为准，这高于马国所称的限制。
在ICAO条例下，马国兴建高楼时必须通知新加坡，以便新加坡民航局评估修改飞行程序的必要性，不过我国至今尚未接到马国有兴建新高楼的意向通知。
