“2019年和2020年将会是很不同的年份，一旦油气业务开始带来净利，而精密工程业务继续获利，公司资产负债表上的数字将会人感到兴奋。”

油气与精密工程看似毫无关联，公司却参与充满不确定性的勘探油田工作，加上当时的油价暴跌，不仅让人担心，这笔投资是否会打水漂。

“岸外开采成本很高，银行不肯借钱给我们，于是我们就找在岸的油田。如果产油成本为每桶12美元至15美元，以数年前每桶30美元的油价来看，我们仍有盈利。研究也显示，这幅油田的油储量足以持续15年的开采，预计能产2300至2400万桶石油。”

GSS能源从一家精密工程公司成功转型为油气公司，如今还结合公司的精密工程和能源两大优势，进军东南亚电动车辆市场。集团总裁杨建邦认为，做足事前研究和准备，按部就班展开转型计划，是把风险降到最低的不二法则。

不过，曾在美国华尔街担任对冲基金经理多年的杨建邦，凭着他对大宗商品的深厚知识、广大的人脉和长年进行投资的冒险精神，成功推动进军油气业的计划。这对行事向来中规中矩的精密工程公司而言，是一项极为大胆的举措，可是杨建邦却信心满满。

公司于是采取迂回战术，同掌握了生产电动电单车核心技术的韩国GPCC公司合资开设I-Motor Asia公司，生产意大利ISO品牌高档电单车，避免与电单车老牌正面竞争。拥有70多年历史的ISO品牌，目前属于兰博基尼跑车公司创始人的孙子兰博基尼（Ferruccio Lamborghini） 所有。

公司的油气事业即将起飞，杨建邦也没有忽略1979年营业至今的技研阪田精密工程业务。

电单车不仅要马力十足，设计时尚，也要具备现代科技功能。公司可能探讨增添智能功能，例如，车主离开电单车后， 车子会自动上锁。

一家公司要壮大，业务必须多元化，还要到国外开疆辟土。

公司在2016年获得中爪哇一幅油田15年的开采权，并在去年底从第一口油井中发现石油和天然气。公司预计会在今年第四季开始生产天然气。

在凯利板上市的GSS能源，前身是精密工程公司技研阪田（Giken Sakata）。现任总裁杨建邦（45岁）于2013年入股技研阪田并在隔年把公司改名为GSS能源，公司的核心业务也从精密工程转向油气业。

“我们希望能在区域间推广使用电动车辆的概念，希望在市场成熟时能占有优势。马赛地汽车分很多等级，我们现在可能属于B级，但我们会提升电单车的规格，一旦达到某个等级后就会进入发达市场，包装成生活时尚用品，而不只是实际的交通用途。”

技研阪田向来为多家国际著名品牌如松下（Panasonic）和飞利浦（Philips）代工，长期供应这些公司订制的配件。杨建邦认为，公司生产的配件品质优良，但要进一步扩展这项业务，就应该拥有自己的品牌，而他把目光投向了有巨大发展潜能的电动汽车业。

盼将电单车包装成“生活时尚用品”

在他看来，天然气不久后将成为工业依赖的主要燃料，主要是天然气价格稍低，而且天然气输送管比石油输送管更易维修和清理。油价目前正往每桶80美元挺进，可是地缘政治和全球经济难以预料，根据他保守估计，油价会在接下来一年内维持在每桶60美元以上。

“首先，我们用了两年多来确认这项资产，石油公司埃克森美孚（Exxon Mobil）也在附近开采，都在相同地质的土地上，这意味着我们发现石油的机会很大。再来就是油价，我们无法控制国际油价，但我们能控制成本。

I-Motor Asia将推出汽油和电动电单车，以及嘟嘟车，制造和组装这些车辆的工作就交给技研阪田负责。

由于精密工程业务的表现依然良好，于是便转为GSS的独资子公司，独立运作。整个集团目前在中国、印度尼西亚和新加坡都有工厂和办事处，聘有3000多名员工。

他指的是市场对电动能源的需求低迷，推广这类绿色能源的政策和设施不足，但他坚信情况会在不久的将来改善。

I-Motor Asia也计划把这些车辆，销售到菲律宾、柬埔寨、台湾、马来西亚、印尼和印度。

他认为，越南和印尼的电单车市场庞大，市场被日本品牌如本田和铃木占据，可是作为市场新丁，要同这些品牌竞争简直是天方夜谭。

他说：“油气业可说是一项夕阳工业，但这与其他在一两年内消失的夕阳工业不同，油气业可能在10年、15至20年内才会消失。它曾经达到巅峰，目前正在走下坡，可是会持续很长一段时间。我对能源业很有信心，所以进军电动车辆市场，但与此同时，非传统燃料的使用还不成熟。”

杨建邦说，在过去的三四年里，精密工程业务赚取的钱投在发展油气业务上，同样的油气业务获利后，公司会把钱投回精密工程业务上。