他说：“我们必须确保乘客和司机继续有所选择，不会有单一市场业者主导这个行业，以致对乘客和司机不利。”
基础建设统筹部长兼交通部长许文远发言时也提醒：“现在乘客可选择用Grab或优步（Uber），但万一市场进一步整合，只剩下一个业者或由一个很大的业者主导，德士司机和乘客的收费将会一夜间出现大改变。”
预计有关检讨将在今年完成，当局将在适当时候公布更多详情。
“作为监管者，我们须预见可能出现这样的结果，并设法防止。”
黄志明指出，Grab和优步也让德士使用它们的应用载客，使这两种服务的界限日趋模糊。
也是宏茂桥集选区议员的洪鼎基建议当局限制私召车和德士数量，以及新司机的人数，避免供过于求。
全国德士师傅协会，以及全国私人出租车司机协会执行顾问洪鼎基，昨天在国会对上述宣布表示欢迎。
鉴于这个行业增长迅速，政府如今决定检讨私召车和德士的监管框架，包括研究如何构建这个“点对点”交通服务业的结构，以及考虑要私召车业者申请执照。
他说，业者应该在确保乘客安全方面做得更多，承担更大的责任。
康福德高去年底宣布收购优步子公司狮城控股的51％股权，新加坡竞争局目前仍在对这项战略联盟展开进一步评估。市场不久前也传出Grab有意收购优步东南亚业务。
教育部长（学校）兼交通部第二部长黄志明昨天（3月7日）在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时说，随着私召车与德士业整合，作为监管者，政府必须及时采取行动，以确保这个行业维持开放及具有竞争性。
优步和Grab受询时都表示会同政府配合，继续改进这个行业。
黄志明指出，几年前私召车服务刚在本地兴起时，政府决定对业者施加最低限度的管制，只规定司机须考取职业执照、车子得注册，以免扼杀这个新兴行业的创意。
过去几年，私召车行业增长迅速，目前所接载的车程估计是德士的两倍多。截至去年底，私召车已增至约4万7000辆，司机超过4万人；德士则减至2万3100多辆，持德士执照者共有9万6000个。
为避免因私召车和德士业进一步整合而出现一家独大，垄断市场的情况，政府决定检讨对私召车和德士的监管框架，包括考虑规定私召车业者须申请执照，以保障乘客和司机的权益。
“颁发执照将让政府有更广泛的监管权力，以确保迅速演变的私召车行业，能应付乘客和司机的需求，也符合我们广泛的交通政策。”
“私召车的数量庞大，意味着预召服务供应者所采取的行动，会影响大量乘客和司机。目前我们的监管机制存在局限，只对业者施加基本要求，保护乘客安全。”
他也建议，业者应向陆交局提供有关车队安全和状况的信息，以提高这些出租车的安全性，也应保护乘客和司机的个人资料。
