社交平台上的视频显示，5月1日凌晨2时左右，事发地点冒着浓烟，跌落公路的车辆有燃烧情况。
据中国界面新闻报道，专家和相关部门正调查塌方的具体原因，初步推测可能与地质结构、雨水侵蚀、施工质量等多种因素有关。
他说：“从照片来看，该段高速公路应该属于滑坡地段。其实越来越多山区高速路会采用高架桥的形式，从本质上规避掉滑坡地段路基的问题。不过这个路段可能是受制于当初建造成本等原因，还是采用的边坡填方路基。高架桥比填方造价要贵，但安全性也要好很多。”
央视新闻引述广东梅州大埔县委宣传部的信息报道，5月1日发生的梅大高速路面塌陷事故已造成36人死亡，30人受伤，伤者无生命危险。
梅大高速营运管理方为广东大潮高速公路有限公司，属于广东省属国企广东省交通集团旗下成员。广东大潮高速在2022年新增了多起诉讼案件，涉及买卖合同纠纷、建设工程施工合同纠纷、建设工程勘察合同纠纷、承揽合同纠纷。
一名从事结构和岩土的陈姓工程师向界面新闻分析，从现有的照片上看，事故路段处于山体边坡的位置，道路下方路基是采用填方的方式处理，相邻段做了简要的护坡，但看不到重力式挡土墙、土钉、锚杆、抗滑桩之类的挡土和支护结构。
中国广东星期三（5月1日）发生高速路面塌陷事故，事发路段建成不到十年，运营方也涉及多起合同纠纷案。
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事发路段位于梅大高速二期及东延线。梅大高速二期及东延线在2014年12月31日竣工通车。
他也说，监测和预警方面也不是很到位：“这样的滑坡，前期一般都有很明显的现象，可以对潜在的滑坡区域进行预判。一些卫星监测的手段也可以直接反馈到安全中心，进行预警，再决定是否对高速公路进行封闭。”
去年4月1日，受连日降雨影响，梅大高速往大埔方向K55+690处的高陡边坡暴雨状态下也曾发生崩塌性塌方，造成该路段双向交通中断，但无人员伤亡。该路段在去年5月全线恢复通行。
这名工程师认为，这次滑坡事故的诱发原因，可能是长期降雨后排水不畅，导致容易出现裂缝的地方——填方区与原始地貌之间不断变形扩大，最终导致滑坡产生。
