（华盛顿综合电）今年发生了连串航空事故，让民众质疑飞行是否仍然安全。不过，统计数据显示，乘坐波音和空中客车的飞机仍然比开车去机场安全得多。
惠特克指出，波音提出的计划书不是这一过程的终点，而是开始。他认为波音要回到制造安全飞机的目标仍有漫长的路要走，波音必须营造工作文化，让雇员在看到值得关注的安全隐患时可以提出来。
日本航空的客机1月2日在羽田机场跑道与海上保安厅飞机相撞，阿拉斯加航空一架737 MAX 9型飞机1月5日在飞行途中舱门脱落，还有近日的新加坡航空航班遇到强气流等接二连三的飞航事故让人们议论不断。
今年1月以来发生的多起事故对乘客信心造成了严重打击。航空安全专家、美国国家运输安全委员会前成员戈利亚说：“公众有理由担心，但我认为，由于一些新闻媒体对事故的关注，使得民众的担忧加剧。”
美国国家运输安全委员会数据库的资料显示，美国第一季度商业客运或货运航班发生了11起事故，略高于2010年至2019年间的平均数9.7起。
阿拉斯加航空737 MAX 9型飞机舱门在飞行途中脱落，引发对波音客机品质的关注，FAA在审查过程中发现了严重问题。
与此同时，美国联邦航空管理局（FAA）局长惠特克说，波音公司在解决安全问题方面有一条漫长的路要走。
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2023年的3700万趟商业航班中没有发生任何致命事故。虽然2024年无法打破这一记录，但就航空安全而言，今年仍处于平均水平。尽管如此，民众依然感到不安。3月份美国网民在互联网搜寻“飞行安全”一词的次数，达到2014年10月以来的最高水平。
2014年3月，马来西亚航空公司370号航班失踪，马航17号航班7月在乌克兰上空被击落，印度尼西亚亚洲航空8501号航班12月在爪哇海坠毁。2014年可谓国际航空业黑暗的一年。今年到目前为止，航空事故造成的死亡人数仍少于2014年同期。
波音解决安全问题还有很长的路
FAA今年2月要求波音在90天内拟定完整计划，应对公司的系统品质管控问题，波音须在下周提呈计划。惠特克说，FAA过去90天与波音紧密合作，探讨如何把质量恢复到工厂所需的水平。
