波音公司星期一（4月15日）召开新闻发布会，向媒体解释这两款机型安全和耐用测试程序，并驳斥日前遭举报约有1400架飞机存在重大安全问题的指控。
但波音资深工程师说，波音的每架飞机都经过严格测试，包括模拟16万5000次飞行循环（或16万5000次模拟飞行）测试，以及机身压力测试。
波音此前曾因机身某些零组件之间的间隙问题暂停787客机交付近两年，但它强调，所有提出的问题都已在美国联邦航空管理局的监督下接受严格的工程审查，并证实这些问题不会带来任何安全问题。
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波音总工程师奇泽姆强调，这些测试的重复次数远超过飞机在投入服务中所经历的次数，测试显示飞机出现金属疲劳的情况为零，这是因为787客机选用的复合材料，不会像传统金属那样疲劳或腐蚀。
1月5日，阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客机的密封舱门在飞行途中脱落，导致客机紧急降落，促使监管单位和国会议员加强对波音的审查。
（纽约综合电）美国航空业龙头波音公司星期一为波音787和777客机的安全和耐用进行辩护，它说，该公司两名资深工程师总结了详尽的测试程序，坚持每架客机都经过严格的测试。
美国参议院星期三就波音的安全文化举行听证会，萨利赫普预计将出席提供证词。
上星期，波音工程师萨利赫普指控波音唯利是图，无视安全，指波音在生产787梦幻客机（Dreamliner）和777飞机时走捷径，可能导致787机队存有潜在缺陷的零组件和装置。
根据萨利赫普向美国联邦航空管理局提出的指控，787梦幻客机零组件之间的间隙远高于公司标准，这种情况最终可能导致在没有任何预警的情况下，零组件因过早疲劳而失效。
