乘客拍摄的视频显示，JL516在停下之前突然喷出一团火球，火势从飞机下方蔓延。机组人员须接到驾驶舱指令方可打开紧急出口，但对讲系统出现故障，驾驶舱无法发出指令。机组最终自行决定，打开未起火的舱门，疏散乘客。
美国已有35个机场安装了ASDE-X系统，使用雷达、卫星和导航工具来跟踪地面活动，但美国仍缺乏足够的技术来防止跑道入侵。
这次事件是2015年A350机型投入使用以来的第一起重大事故，也引发人们对机场地面警报技术差距的担忧。
另据日本航空公司估计，羽田机场撞机意外造成的运营损失高达150亿日元（约1亿3800万新元），这笔损失将由保险公司承担。
不过，这一想法遭到一些不愿承担额外成本的航司的抵制，而美国和欧洲空中交通系统的基本改革也已长期遭到推迟。
共同社报道，据日航介绍，机师感到有什么东西，觉得有些不对劲，之后马上就撞上了，没有尝试复飞。当时的通话记录也没有机场空管下令复飞的痕迹，空管和机师可能均未认识到海保飞机存在。
延伸阅读
根据记录，空管人员1月2日17时43分指示JL516“继续进入C跑道”，17时45分下达“着陆无障碍”的指令。空管人员同时向海保飞机下达沿C5（滑行道）“滑行至跑道停止位置”的指令，海保飞机机长复述了上述指令。
跑道入侵的风险是全球关注的问题，这类事件的潜在后果十分严重。更好的态势感知技术可以帮助空管和机师发现潜在的跑道冲突，从而避免许多惨剧发生。
早前报道说，海保厅飞机唯一幸存的飞行员称已获得空管的起飞许可，但日本交通部官员透露的一份飞行记录转录显示，海保厅飞机并未获得进入跑道的许可。
共同社报道，JL516机师说，“相撞前的一瞬间，好像看到了什么，觉得有些不对劲”，不过，“没有目测到海保飞机”。日本运输安全委员会认为，机师未注意到跑道上的海保飞机。
空客公司近几年正计划与美国霍尼韦尔公司开发防跑道碰撞系统SURF-A，通过向机师发出视觉和音频警告来帮助防止跑道碰撞。
根据保险业消息人士，日航损毁的空客A350飞机机龄两年，已投保价值约187亿日元的一切险，美国国际集团（AIG）是主要承保公司。
（东京/巴黎综合电）发生相撞事故的日本航空公司JL516航班机师说，没有目测到海保飞机，所以没有尝试复飞。
不愿承担额外成本 航司抵制新技术
另据日本放送协会（NHK）星期四（1月4日）最新报道，撞机后，JL516机师起初并不知道飞机已经起火，直到机组人员通报后才知情。
美国飞行安全基金会几周前警告，如今因航空交通变得更为拥挤，全球须采取行动，防止跑道碰撞、跑道入侵等事故再次增加。
日本、法国、英国和加拿大组成的国际调查组已经开始调查这次事件，日本警方还在调查此案中可能存在的职业疏忽。
