交通部督察长斯科韦尔表示，将在7月前对飞机安全的认证方式进行重大改革，推出新监管流程，但未表明是否会取消“外包”的做法。

参议院商务、科学和交通委员会主席克鲁兹告诉路透社，埃尔韦尔似乎想要转移视线，把对其责任归属的严重关切转向波音。

（华盛顿综合电）美国波音公司737 MAX 8客机接连发生空难，使当局把飞机认证工作外包给制造商的做法备受抨击。美国交通部周三在国会听证会上承诺改变飞机安全的认证方式；但美国联邦航空管理局（FAA）指出，若要完全由内部处理新飞机认证程序，该局每年必须额外花费18亿美元（约24.38亿新元）。

在现有模式下，飞机制造商负责新机型相关认证过程中需要的各种实验和检查，FAA则监督整个过程，以减少政府开支以及加快认证流程。

软件升级后，固定在飞机侧面的两个迎角传感器将向防失速自动化系统（MCAS）发送数据。如果两组数字相差超过5.5度，飞机将停用MCAS，以保障飞行员对飞机的操控权。

波音总裁米伦伯格未出席周三的听证会，但预料会在迟些时候供证。

美国交通部长赵小兰当天在另一听证会上，对于FAA被指与企业关系过于密切表示关切。但她指出，把部分认证程序交由波音处理是必要的，因为FAA无法独立承担认证工作。

与此同时，波音周三在华盛顿发布了737 Max机型的更新版飞行软件，并宣布增设驾驶舱警报和提供额外的机师培训。该公司打算在周末把更新版软件交予FAA审批。

赵小兰表示，交通部将针对Max飞机认证程序展开调查，并强调“安全是运输部的第一准则”。

对印度尼西亚狮航事故的初步调查显示，MCAS在只接收一个迎角传感器数据的情况下，可能取得错误数据，致使飞机失控坠毁。

FAA代理局长埃尔韦尔周三在参议院商务、科学和交通委员会的听证会上说，这一模式已采用约60年，并且一直保障安全。他称，若要全面接手认证工作，该局的认证部门得增加1万名员工，年度支出也会提高18亿美元。

据《福布斯》，目前FAA的认证部门约有1300名职员，2019财年预算为2.39亿美元。