波音之前说，737机师只须接受少量培训就能驾驶新型MAX 8客机，但随着两架崭新MAX 8客机在五个月内相继坠毁，此说法如今正受到严密审查。

《纽时》说，即使埃塞302航班的两个机师都接受过MAX 8模拟器训练，目前也不清楚培训内容是否包括教导他们如何应付这类操作问题。

埃塞航空和狮航客机都在起飞几分钟后失事，而且在坠毁前都出现类似的上下摆动情况。狮航客机的一大调查重点是一个发生故障的感应器可能误判了飞机有失速的危险，于是启动了MCAS来接管飞机的操控，以压低机头的动作来防止失速，但最终导致飞机坠毁。

许多机师不知道 客机失速时会压低机头

（亚的斯亚贝巴讯）《纽约时报》引述知情者说，埃塞俄比亚航空是首几家安装模拟器来培训机师如何操作新型737 MAX 8客机的航空公司，但失事埃塞航空客机的机长事发前却从未使用该模拟器进行过训练。

据了解，许多机师只通过苹果平板电脑iPad了解到MAX客机的新功能，他们当中很多一开始也不知道MAX客机安装了一种称为“机动特性增强系统”（Maneuvering Charateristic Augmentation System，MCAS）的自动系统，会在客机失速时压低机头。

目前还不清楚302航班的副机师是否曾使用过MAX 8模拟器进行培训，也不清楚埃塞航空规定机师每六个月就要上的复习课程，是否会给机师使用MAX 8模拟器，还是该模拟器只供新机师培训之用。

《纽时》引述熟悉埃塞航空内部事务的一名消息人士说，埃塞航空302航班的机长格塔丘（Yared Getachew）拥有8000小时的飞行经验，包括驾驶737客机。去年9月底和10月初，格塔丘上了复习课程，但使用的是另一套模拟系统，而不是MAX 8的模拟器。

此外，埃塞航空是在客机3月10日失事前的两个月，即印度尼西亚狮航客机去年10月失事后才开始使用该模拟系统。