Charge+未透露个别公寓的超时费用和收费时段。不过，吴自强说：“自征收超时费以来，我们观察到驾车人士有更好的充电行为，在完成充电后，都会及时把车子移走。”
新能源集团绿色出行业务部负责人徐凯雄告诉《联合早报》，新措施落实后，他们注意到充电桩用户的等候时间减少了，不想被征收超时费的车主，都会在完成充电后把车开走。
ChargEco总经理陈康贤说，他们主要通过教育方式，向电动车驾驶者推广负责任的充电行为。
自雇人士李丽娜（55岁）两年前改开电动车，她曾两度在不同商场充电后，因忘了移车而被新能源集团征收超时费，其中一次达20元。
李丽娜因为工作关系，平均两三天就需要为车子充电，她没有特别偏好哪家业者，使用快充或慢充服务视当下需求。
不同业者的充电费用各异，一般快充费用比慢充高，其中快充的收费每千瓦时（kWh）介于0.69元至0.73元，慢充则介于0.60元至0.65元。
另两家没收超时费的业者是蚬壳（Shell）及ChargEco。蚬壳新加坡出行业务总经理董士闻说，他们会根据需要检讨管理措施。他建议在蚬壳服务站使用快充的用户，特别是在高峰时段，在充满80％的电力后即可移车，因为多数电动车的充电速度，在这之后会随之下降。
陆交局数据显示，今年上半年注册的新车中，电动车就占了大约三分之一。本地目前约有1万8000辆电动车，充电桩数量则有1万3800个。
在全岛逾400个地点经营超过1600个充电桩的新加坡能源集团，去年12月起在八个地点，向未及时移车的车主征收超时费。这措施之后扩大范围至零售商场和建屋发展局停车场，并在今年7月起，将超时费上限调高至最高40元。
永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士，今年3月在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时透露，陆路交通管理局预计会在年底前，公布鼓励良好充电行为的教育材料。
徐凯雄说，支持逾时另加收费的认为，这项措施能鼓励用户更为别人着想，但也有车主还不习惯，正尝试适应新措施。
“我们建议用户，在电动车充电状态低于50％时，优先考虑夜间充电。”
车主盼有至少30分钟宽限期
康福德高ENGIE总经理周文兴说，他们正在观察用户使用充电设施的情况，目前尚未征收超时费，但不排除未来在高需求的充电点实施超时收费制，或探索对所有用户都公平的方案，以继续提倡负责任的充电行为。
随着本地电动车数量增加，车主充电后没及时移车的情况有所增多。部分电动车充电桩运营商，开始在热门的充电地点征收超时费，严重逾时的车主可被罚多达40元。受访车主认同额外收费，但希望有至少半小时的宽限期。
三家充电桩运营商暂不收超时费
电动车在充电结束后，新能源应用会发出提醒通知，车主有30分钟宽限期方便移车。宽限期后，每分钟5角的超时费便会开始计算，上限为40元或80分钟。征收超时费的时段，为上午9时至晚上11时。
在全岛经营超过2000个充电桩的Charge+首席执行官吴自强透露，有两个私人公寓因充电需求高而征收超时费，只有在特定夜间时段豁免收费。
“我赞成收超时费，毕竟超时占用充电点是个人疏忽。自从被收费后我就提高警惕，即便离开车子去办事，都会留意不要超时，但我希望业者提供至少30分钟的宽限期。”
延伸阅读
《联合早报》记者共询问五家获准在建屋局停车场安装电动车充电桩的运营商，有其余三家没征收超时费，其中一家是在全岛经营逾900个充电桩的康福德高ENGIE。
