针对更多中国电动车业者相继进军新加坡，刘学亮指已在本地经营10年的比亚迪欢迎竞争，他也不排除更多业者加入后，未来会出现价格战。他强调，最终须交由消费者和市场决定，谁可以立足本地市场。
“政府去年大力推广电动车，二手市场要两至三年后，才能看到实际的买卖价格。”
随着越来越多人开电动车，二手电动车是否有转售行情也引起潜在买家的关注。多名车商和业界专家提醒，鉴于转售市场和定价模式未成熟，电动车折旧率料比一般燃油车高。在未来三至五年有意卖电动车的车主，要做好转售价低于预期的心理准备。
新加坡社科大学高级讲师关耀汉告诉《联合早报》，目前市场上都是第一代车主，二手电动车买卖交易并不多。他指电动车转售市场未经考验，车主会面对一些风险。
“我并不担心五年后的电动车转售市场，我相信新加坡电动车普及率只会继续增长。与任何新技术一样，初期都会经历阵痛，但市场会自行调整。”
他举例，电动车的电池会随着充电次数增加而衰减，若日后要换电池，费用可能要五位数，会比一般传统燃油车的维修费高。
新加坡车业公会会长梁添丁受询时说，买家在买二手电动车时有许多考量，除了基础设施如充电桩数量是否足够，也会想到未来可能面对的高昂维修费。
比亚迪总经理刘学亮：不会在本地兼做转售市场
陆路交通管理局数据显示，截至今年1月，本地电动车数量超过1万2500辆。去年注册的新车中，电动车占比超过18％，同比增加约50%。今年首两个月，30%的注册新车是电动车，另外50%是混合动力车。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）自2021年起开电动车。他说由于技术，特别是电池性能不断提升，相比早期的电动车，近年推出的新车售价已逐渐下调。他指出，当车商决定以相对便宜的价格卖新车时，第一代电动车在转售市场的定价，就无法设得太高。
尽管电动车越做越好，但黎华德不认为会一再出现突破性的创新技术，让电动车成本剧减。因此他预料未来数年的大众电动车转售市场，新一代的二手车不会大幅贬值。
比亚迪去年是电动车销售冠军，全年在本地卖出超过1400辆车。刘学亮也透露，目前比亚迪不会在本地兼做转售市场或回收电池，相关业务会交由经销商和本地厂商负责。
学者：电池性能不断提升 近年电动车售价已逐渐下调
也有学者和汽车业专家对电动车发展和转售市场，持相对正面看法。
从事汽车买卖超过40年的百胜汽车集团主席梁南兴直言，电动车的保费和路税，都比俗称燃油车的内燃式引擎车高。车主目前可获得4万元的税务优惠政策，也不会永远持续，加上电池续航里程会随着车龄增加而下降，最终车主要付出的充电和其他费用，和燃油车相差无几。
延伸阅读
拥有超过20年经验的汽车行业顾问史贵能认为，采用电动车是不可逆转的未来发展趋势。
“这是很真实的问题，但目前还没在本地发生，因为已销售的电动车还很新。还是有人会想要买二手电动车，但转售价格可能会比内燃式引擎车差。”
”新加坡是一个公平、透明的竞争环境，我们欢迎更多品牌来，让消费者有更多选择。目前各品牌电动车的车型并不多，我相信比亚迪最后会胜出。”
去年在全球卖出超过300万辆车的中国电动车品牌比亚迪（BYD） 亚太区销售事业部总经理刘学亮，上个月接受《联合早报》访问时反映，看好新加坡市场。除了今年会陆续引进新车款包括多用途电动车，也会将展厅和销售点，从现有的七个，增加至10个。
