“当下，小型德士公司往往寄希望于被大公司收购，凭借大公司所占有的市场份额拥有更有利的市场地位。尽管此次并非康福收购百胜，但也能反映康福计划增加车队的有效服务规模，为客户提供更好的预约服务。”
他告诉记者：“百胜以往的日预约量只有50个左右，最近两三个星期，增长到每天200至300个。”
梁南兴解释道，外包不仅让百胜扩大了乘客范围，而且还省下很多成本，这是因为公司再无需雇用10多名员工一日三班提供24小时客服工作，也省去租用卫星导航等设备提供预约服务，简化业务流程，“这是一个双赢的决定”。
他预计待两家公司的对接工作完全到位后，百胜每天的预约量还将在现在的基础上翻倍，达到500个，服务质量也会更好。另外，百胜车队拥有的200多辆豪华车辆（limousine）也可为康福用户提供更多选择。
近年来，传统德士公司和私召车公司之间的竞争也愈加激烈，企业合并行为层出不穷。
百胜：乘客范围扩大 省下很多成本
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康福申明，尽管它目前接管了百胜德士的预约客服电话，并让百胜德士司机通过康福的手机应用接单，但两家公司目前的合作并不是企业合并。
他告诉记者，百胜和康福的合作可能降低康福自身的预约量，然而德士公司的最大竞争对手是私召车，通过和百胜合作，康福可以缩短预约时司机和乘客配对的时间，从而争取更多市场份额来应对竞争。
百胜集团（Prime Group）主席梁南兴接受《联合早报》采访时指出，百胜德士从去年12月初开始，将电话和手机应用预约业务外包给了康福德高，这让百胜的每日订车量增加五倍。
康福：是合作并非合并
去年7月，私召车平台Grab宣布收购本地第三大德士公司得运德士（Trans-cab），进一步扩大和稳住在点对点载客市场的份额；去年4月，SMRT旗下的腾越德士与宝威（Premier）德士合并，被视为德士业内部的一大整合行动。
新加坡社科大学商学院副教授黎华德（Walter Theseira）博士接受《联合早报》采访时指出，根据本地行业规定，德士公司须提供电话预约服务。由于小型德士公司提供预约服务的性价比可能不高，所以它们会考虑将这项服务外包给大型德士公司。
康福德高与规模最小的竞争对手百胜德士合作，让乘客通过康福应用也能召到百胜的德士。康福德高也强调，此举并不是收购或与百胜合并。
根据陆路交通管理局去年底的统计数据，康福德高是本地德士的领头羊，旗下车队有超过8800辆德士，百胜则有532辆左右。
陆交局2023年12月的数据显示，目前本地通过电话、手机应用召车的数量是路边截车的近七倍。
据康福德高的网站，百胜德士已正式将属下预约电话服务外包给康福。作为服务合同的一部分，已纳入康福CDG Zig手机应用平台的百胜德士可以接到康福的工作单，两家德士公司也采用同一平台的计费模式。
