政府近来已推出系列加强用罗厘载送工人的安全措施。从今年1月1日起，载客罗厘须陆续安装遮雨篷布，作为保障工人安全的新措施之一；兼任罗厘司机的工人在工作六小时或以上后，须休息至少半小时才能驾驶罗厘载人；每辆载客罗厘也须指定一名“车友”，负责确保司机适合驾驶且保持警觉。
7月18日，克兰芝快速公路朝武吉知马快速公路，在蔡厝港大道出口后发生三辆罗厘连环撞，26人受伤送院。其中两辆罗厘当时载着客工。
第一是废除公路交通法令下，允许罗厘载送工人的例外条例，并以一样的乘客安全条例对待所有人；第二是使用具备座位和安全带的车辆，安全地载送工人。
隔天，一辆黑色汽车和一辆载有10名客工的罗厘在加冷—巴耶利峇快速公路往淡滨尼快速公路、万国高架桥前方的路段发生车祸，11人在清醒状态下送院。
声明指出，他们感谢政府采取措施改善载送客工的安全，但近期的事故再次凸显这个运输模式的严重风险。他们因此迫切希望政府能为两个诉求提供明确的时间表：
她当时解释，这是因为发生意外时，一般商用罗厘的后甲板可能不够牢固，无法固定安全带。“少了罗厘制造商的支持，改装这些罗厘可能会出现责任问题。若业界无法引进装有安全带的罗厘，并保证这些设备的安全，那么强制执行会有失审慎。”
不过，声明提到，目前降低乘坐罗厘危险的措施仍不足以确保工人的安全。“这些虽然都是向前迈进的有力措施，也回应了实际担忧，但没有解决这些意外的根本原因——用罗厘不安全地载送工人。”
声明提到，我国有义务落实联合国可持续发展目标，为所有工人提供安全有保障的工作环境。声明的各方代表希望交通部能把上述诉求纳入考量，照顾路上所有人的安全。
至于改用巴士载客，许连碹今年7月初回应义顺集选区议员黄国光的休会动议时说，这将加剧巴士司机短缺问题，而且要求中小企业用不同车辆载送员工、器材和物品并不实际，也不具效率。
47个组织和个人，包括外籍劳工中心、客工亦重（TWC2）、情义之家（HOME）、康侍（HealthServe）和前官委议员王丽婷及郭庆亮，星期一（7月24日）将联署声明上载到网上，希望交通部和人力部等机构关注此事。
近期事故凸显运输模式严重风险
声明指出，罗厘原件制造商提过，罗厘不是为载送乘客而设，缺乏座位和安全措施如安全带会让工人生命陷于危险之中。少了妥善装置，在发生碰撞或突然刹车时，将增加受伤的风险。
延伸阅读
针对改装罗厘让所有客工使用安全带的提议，永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士去年在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时说，车商和车厂反映这个方案不可行，甚至可能成为安全隐患。
超过40个关注客工福利的组织和个人，呼吁政府针对禁止罗厘载送工人制定明确的时间表。
