本地所有5800辆公共巴士将安装新的综合票务和车队管理系统，这有助简化巴士车长的工作，让他们更专注驾驶，提高效率。
陆交局受询时透露，将采用新的综合票务和车队管理系统（Integrated Ticketing and Fleet Management System），取代现有的中央车队管理系统和巴士上的车票系统。
巴士和车厂收费设备也将更换
此外，陆交局也将更换即将达到预期使用寿命的硬件，例如巴士和车厂的收费设备。
加入新捷运四年多的资深车长倪炳健（46岁）期待新系统早日装好。他说：“现在我开车，得看两个屏幕，一个查看车资，另一个看我的行程安排、下一个靠站的点，以及其他信息。我须要用到两个不同的屏幕，以后只须看一个屏幕就能做所有的事，相信对我们的帮助会很大，一切就在弹指间。”
这是自2016年政府推出巴士发包经营模式（Bus Contracting Model）以来，第一次更换车队管理系统，现有系统当年耗资约6800万元建造和安装，让陆交局和巴士业者通过统一的系统，来监管运作、管理车队，以及为乘客提供信息。
新系统正在招标，还不清楚建造费。陆交局日前也宣布，为约630辆车龄快满10年的旧巴士进行中期翻新，以确保它们维持在良好服务状态。
目前，巴士车长开车时，双手掌控驾驶盘之外，时不时得腾出左手，操作在驾驶盘左方的两个屏幕。上方屏幕连接车队管理系统，显示即将停靠的车站、巴士间隔时间、是否准时抵站等信息，也让车长与巴士运作控制中心沟通；下方屏幕则是让车长处理车费收取工作。
在2021财政年里，巴士和地铁营运开支达21亿8700万元，高于前个财年的20亿2200万元，亏损进一步扩大到14亿3000万元，比前个财年高出8.3％。为此，政府给予的津贴进一步扩大。
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针对巴士资产日益老化会否对巴士营运带来更大财务压力，新跃社科大学商学院副教授黎华德博士（Walter Theseira）受询时说：“我不会太着重看待这类更新和翻新工程所造成的一次性现金流量激增问题。关键是在于巴士发包经营模式，是否在采购和翻新器材方面，取得一定的规模经济效益，以及共通性或规模是否让维护工作更容易和更便宜。”
根据巴士发包经营模式，陆交局拥有所有营运资产和基础设施，并支付服务费给营运巴士的公司，这笔资金主要来自所收取的车资。
新捷运客户体验与企业联络副总裁（特级）陈贵珍说，两套系统合一后，公司无须为车长提供额外培训，教他们学用两套系统。
学者关注采购和翻新器材 是否取得规模经济效益
上述更换工程预计明年第一季展开，2027年完工。陆交局日前在脸书贴文说，更换工程只会在巴士服务结束后进行，正常时段里的乘客搭车需求不会受影响。
陆路交通管理局要为巴士安装的新系统将把两个屏幕合一，把相关信息和功能集中在同一个显示屏上，让车长只须操作一套系统，更好地把精神放在公路上。
易塔通（Tower Transit）发言人也说，以后新车长须要学习操作的设备减少，意味着他们的学习曲线会更平稳，驾驶时也能减少分心。
