业者：举措来得有些迟

新跃社科大学商学院副教授黎华德博士（Walter Theseira）预计，这几千张拥车证大部分来自2020年至2022年的延长拥车证，并会分配到下来四五个季度，直到2024年较迟时段。第一波将有约1000张拥车证，后来重新分配的配额应该相似。

他也认为，陆交局最新的举措对改变拥车证10年周期的作用非常小。若要改变，须要一个机制重新分配供应高峰的配额。按目前的系统结构，拥车证10周年会随着时间推移变得愈加不平衡。

据陆交局官网，2020年至2022年，延长拥车证多五年的A组车辆有9254辆，B组有2842辆。

研究交通课题的新加坡国立大学土木与环境工程系副教授王锦彬博士说，6000张拥车证占本地车辆的不到1％。这个最新举措可舒缓成价压力，以免进一步攀升，“但不能因此认为成价会突然下滑。它不会解决这个问题”。

黎华德说：“根据拥车证10年周期，正常报销的车辆料从2024年底逐步增加，到时供应也会回升。”

另外，国务资政兼社会政策统筹部长尚达曼星期一（5月9日）书面答复三巴旺集选区议员佳馥梅询问时说，去年第四季的车辆不良贷款比率维持在低于0.1％的水平。新加坡金融管理局会继续和交通部合作，观察拥车证市场的情况。

他指出，在高峰期，市场可供投标的拥车证超过8万张，低谷时，配额不到这个的一半。因此6000张拥车证提前回流市场，这个数量其实不算很多。“这没有办法把成价降至2010年代末的水平，但可稳定目前的成价。”

新跃社科大学商学院副教授黎华德博士指出，6000张拥车证提前回流市场，这个数量其实不算很多。“这没有办法把成价降至2010年代末的水平，但可稳定目前的成价。”

黎华德解释，在拥车证成价处于高峰时购车的车主可能在成价较低时提前报销车辆，因为这可获得一些利益。但这意味着，拥车证低谷期的配额会锦上添花地给高峰期更多供应。

这些拥车证将从本月第二轮拥车证公开投标开始分几个季度重新分配回市场。今年5月至7月的中小型汽车（A组）配额将从原定的2798张增加560张，达3358张；大型及豪华车组（B组）配额则会从2367张增加296张，总计2663张。

他也提到，陆交局的举措是尽可能协助市场挺过未来一两年的拥车证供应低谷。

豪华电动车品牌极星董事经理孙光英也说，6000张拥车证听起来很多，但每轮投标可获得的具体额外配额其实不多，然而多一些总比没有好。

她也直言，政府要是在公布5月至7月拥车证配额前就采取上述缓和措施，也就不会出现像4月第二轮投标那样的高价了。“就好像你已经看到罗厘迎面开来，却没有行动，直到撞上后才说我们要立个牌子提醒他人。依我看，这个举措来得有些迟。”

对于政府提前拨出6000张拥车证回流市场，受访学者和业者认为，这有助稳定目前的拥车证成价，但不可能促使成价降至2010年代末的水平，也无法起到改变拥车证10年周期的作用。

“拥车证成价难以回到三四万元的水平。新举措并不是为了让成价滑落，而只是避免继续攀升。消费者估计会先观望，再决定是否进场。”

拥车证供应目前处于10年周期的低谷，推高了成价，陆路交通管理局因此破例从未来三四年将注销的汽车中，提前拨出6000张拥车证回流市场，以缓和拥车证供应的波动。