奖励或附加费方面，从4月1日起，减排表现最优异的A等级商用车可享有的最高奖励金，将从目前的3万元减半至1万5000元；B等级的奖励金也将从1万元减至5000元；C等级须支付的附加费则会从1万元增至1万5000元。根据陆交局和环境局早前提供的资料，商用车减排税务计划收紧后，一些可能列入C等级的车款包括汽油驱动的日产NV350和丰田Hiace。这两款商用车目前属于B等级。
梁南兴透露，本地车商日后可能可以把车送往马来西亚进行WLTP检测。新加坡汽车出入口商协会正在和有关部门谈相关细节，包括收费和物流，但再快也赶不上下一轮的拥车证公开投标活动。因此，他不排除下一轮的货车和巴士组（C组）成价再创新高。
加上市场现有的拥车证配额少，不可能在4月1日起注册完所有受影响的车款。梁添丁认为，要是还有库存，唯一的做法是把它们出口到海外，但车商会蒙受很大损失。
他说：“虽然日本已经开始采用WLTP检测商用车，但暂不提供微细颗粒的检测。少了这个，当局就不会接受检测报告。新加坡开始提供WLTP检测前，很难知道市场上具体有多少车款会受影响。但初步估计，本地有上千辆商用车会降级。”
“汽油比柴油贵，B级商用车到时根本没有吸引力，买家可能更倾向买属于C级的柴油车，这也会对环境造成压力。”
代理日产汽车的陈唱父子公司销售和营销主管林建忠说，公司得到日产的全面支持，也通过他们拿到相关的检测报告。公司已经清掉所有会被降到C级的商用车库存，下来将专注于销售列入B级的日产200车款。公司也希望在今年第三季带进电动货车。
新加坡汽车出入口商协会荣誉顾问梁南兴说，由于平行入口商必须靠第三方车辆检验中心才能拿到报告，了解车款列入哪个减排等级，因此最受殃及。“要是车款被降级，需要转口，每辆车至少亏六七千元。”
国家环境局和陆路交通管理局去年11月宣布今年4月1日起，会改用全球统一的轻型汽车排放测试规程检测轻型商用车。车辆检测服务公司维康要等到3月28日才能提供特定检测服务，且每天只能检测四辆车。
C组成价在3月8日最近一轮的投标活动中报9万1101元，这已是C组成价连续三轮创新高。
新加坡车业公会会长梁添丁接受《联合早报》采访时说，本地至今未提供特定检测服务。车辆检测服务公司维康要等到3月28日才能提供服务，且每天只能检测四辆车。
新的车辆排放检测服务只在奖励措施收紧的四天前才能到位，意味着车商来不及反应，只能出口降级且销售力削弱的库存，每辆车或亏损至少六七千元。市面上预计有至少上千辆商用车受影响。
他也说，本地3月28日开始提供WLTP检测前，只有香港有这方面的能力。“但冠病疫情期间，要把车送到那里检测简直难如登天。”
“车运来已经是一笔费用，要转运是另一笔钱，而且要卖出，一定得降价。一辆中型商用车可能会亏至少1万元。”
下一轮C组拥车证或创新高
梁添丁也是Think One老板，以销售商用车为主。他指出，买家会购买属于B级的汽油驱动商用车主要是因为可以拿到奖励金。同款商用车一旦从B级降到C级，不只拿不到奖励金，还得支付更高的附加费。
WLTP由欧盟制定，以更严格的方式检测耗油量和二氧化碳排放量，也更贴近实际驾驶情况和习惯，使排放测量更精准。新加坡汽车出入口商协会已经向国家环境局和贸工部申请延迟改用WLTP的生效日期，目前在等有关当局回复。
国家环境局和陆路交通管理局去年11月宣布今年4月1日起，会改用全球统一的轻型汽车排放测试规程（Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure，简称WLTP）检测轻型商用车。根据商用车减排税务计划，当局会按照轻型商用车的减排表现，决定给予奖励金或收取附加费。
