地铁站人员也能通过系统了解地铁线其他路段的最新情况，为乘客指路时，可以劝请他们避开受影响的路段。

地铁线发生故障时，控制中心必须分秒必争，让列车尽快恢复运作。有了新研发的系统后，SMRT人员可以更快速和准确地知道受影响列车的实时位置，并按停车时长重启停顿最久的列车，少于五分钟的延误次数也减少了三成。

在环线营运控制中心工作的黄俊杰说，以前列车出状况时，中心人员只能通过屏幕显示的密密麻麻的文字读取通知，有了新系统后，他们的反应时间快了
许多。

新系统不仅协助控制中心更快更准地采取行动，还能在发生故障时，让地铁站人员第一时间掌握最新情况。

Overwatch则可以允许中心以外的授权人员通过电脑或手机获取这些重要信息，而不必被动地等控制中心的通知。“例如，发生信号故障时，其中一列列车须切换成手动模式，改由地铁站人员驾驶，但他们不确定列车的具体位置。有了新系统，他们可以直接查询相关信息。”

新系统还设有警报功能，每当探测到列车突然停下或切换驾驶模式，就会发出不同的警报声，提醒中心人员放下手上的工作，立即查询情况。

如今，环线的可靠性显著提高，少于五分钟的延误次数减少了30%。截至去年9月，这条地铁线的列车平均每行驶244万7000公里只发生一起超过五分钟的延误，比2021年的182万6000公里就有一起来得好。

新系统助环线提高可靠性 少于五分钟延误减30%

SMRT环线营运总监黄胜洲接受《联合早报》访问时说，发生故障时，控制中心的人员无法立即知道哪列列车最先停下来，以及停了多久。采用视频分析和人工智能等科技的新系统可以第一时间确定并通过屏幕显示这些信息，让中心人员一目了然。系统还会提议该在哪个路段让列车掉头，确保地铁线其他路段的载客服务不受影响。

黄俊杰说：“有了新系统，控制中心就像是多了一双能够捕捉到突发情况的眼睛和耳朵。与地铁站人员沟通时，我们也不必花时间向他们解释，而是把时间和精力集中在重启列车，尽可能减少对乘客的影响。”

地铁环线2021年率先采用这套称为“Overwatch”的新系统，南北与东西线以及汤申—东海岸线也会陆续使用。SMRT也在为新系统申请专利。

黄胜洲说：“虽然我们可以自行计算列车停了多久，但这需要时间，如果同个时间段有好几列列车停下，就更难计算了。有了新系统，只要看一眼屏幕，就能够知道应该先重启哪个列车，尽量在五分钟内让列车开动。”

环线列车营运副总监卢政维指出，控制中心的大屏幕会显示整条地铁线的实时运作信息。不过，出于网络安全的考量，供应商阿尔斯通（Alstom）将屏幕的运作系统设置为不能连接至网络，这意味着，中心以外的人无法浏览这些信息。