李显龙总理星期四（9月1日）在大士港口开幕仪式上致辞时指出，大士港口的发展会为员工制造更多及更好的工作机会。

大士港口使用的自动导引车均由电池驱动，可在20分钟内完成充电。新加坡港务集团说，导引车电池充电的速度，比一般电动车使用快速充电设备充电的速度快八倍，充好电之后可无间断运行四至六个小时。电池的寿命为八年至10年。

自动导引车最快能以每小时25公里的速度行驶，一次最多可载送65公吨的集装箱。

另外，每名操作员一次只能操作一台起重机。后来，巴西班让码头在第三及第四阶段将部分起重机操作改为自动化，赛义德在那里工作时，能够在控制中心同时操控好几台起重机。

他自去年3月起改到大士港口工作，如今操作员可以监督比巴西班让码头多一倍的起重机，装卸集装箱的设备也改为自动化。

现年51岁的赛义德1994年加入港务集团，负责在岌巴码头操作起重机。

赛义德目前主要负责员工培训，教导他们操作新设备。他指出，从之前以手动为主到现在能够舒服地坐在控制中心，他的工作变得很不一样，他也对大士港口正式启用感到兴奋。

自动导引车可自行取货　载送重达65公吨集装箱

当年花10分钟爬上起重机 员工：一呆就是八小时

“我刚过来大士港口的时候，整个地方很安静。如今这里渐渐有活力，而且能够看到集装箱轻松移动，这也是我们努力工作的动力。”

港务集团早前指出，大士港口竣工后，到时也需要一套高科技智能系统，来管理自动导引车。集团会与新加坡科研局共同研发大型车队管理系统，并结合各种科技方案以及5G的使用，大大提升大士港口的运输效率。

目前已有大约500人在大士港口工作。港口其他阶段陆续投入运作后，可制造更多及更好的工作机会。

他忆述，当年的工作非常辛苦，单是爬上起重机就需要至少10分钟，而且一呆就是八个小时。为了省下麻烦，他还会计算好用餐和上厕所的时间。

大士港口采用由电力驱动、可自行运作的起重机以及自动导引车，这些设备会连接至5G网络。港务集团也在探讨同其他伙伴合作，研发出其他先进自动化和数码化科技方案。

他说，港务集团已经拥有一支既专业又富有经验的团队，他们会继续为员工提供训练，确保员工懂得如何使用大士港口的新一代硬件和软件设备。

“员工方面，他们接受了这些创新科技，也认真学习新技能。这不仅能提升员工的工作效率，也会确保他们的工作较舒适，也较具吸引力。”

起重机将集装箱卸下后，自动导引车（Automated Guided Vehicles，简称AGV）就会自行“取货”，有别于须要工作人员驾驶的传统卡车。导引车上的感应器可准确探测到路障，通过无线射频识别技术（RFID）的导航系统，也能精准地计算出行驶路线。

李显龙总理星期四在大士港口开幕仪式上致辞时说，港务集团已经拥有一支既专业又富有经验的团队，他们会继续为员工提供训练，确保员工懂得如何使用大士港口的新一代硬件和软件设备。

自动导引车可在无人驾驶的情况下，快速有效将集装箱送至港口各处。目前已有130辆自动导引车在大士港口投入运作。

新加坡港务集团预计最迟2027年将丹戎巴葛、布拉尼岛和岌巴码头的运作迁至大士的大型港口。到了2040年代，最后一个巴西班让码头的运作也会迁至大士。届时，大士港口每年可处理6500万个标准箱，比我国港口现有的吞吐量多近一倍。