李总理在大会上展示T5的构想图，并描绘旅客从入境到取行李、乘搭地铁直达市区的整个流程。
他说：“T5在2030年代中竣工后，会向全世界展示新加坡是个怎么样的地方……也会是所有新加坡人引以为傲和喜欢去的地方。”
此外，旅客常使用的设施会采用免触系统，降低病毒的传播。T5的通风系统也能在疫情期间调整模式，提供更多新鲜空气，并防止空气混合。T5也会是更环保及更具能源效益的建筑。
李总理说，T5重新设计后会更具韧性，尤其是在疫情期间，能更安全和灵活地运作，也能轻易调整运作规模，并将不同航班的乘客隔开来，避免交叉感染。
延伸阅读
樟宜机场T5新设计吸取了冠病疫情的经验，采用“模块”的运作方式，必要时化整为零，将T5转化成几个较小型的搭客大厦，一些空间可用来进行检测活动，或将较高风险的旅客隔离开来。
李总理指出，大士港口在大约20年后全面竣工，每年可处理6500万个标准箱，比现在的吞吐量多近一倍。“到时我们会有全球最大的全自动港口，这会让我们成为海事领域数一数二的领先者。”
李显龙总理星期天（8月21日）发表国庆群众大会演说时说，航空乘客量已恢复至疫情前的一半以上，再加上本区域的中产阶层迅速扩大、航空旅游长远下来预计会持续增长，我国因此决定重启T5项目。
继续发展T5和大士港口 证明我国在疫中越战越勇
我国原本已准备为T5建设项目招标，但因冠病疫情而搁置两年，今年5月宣布重启这项目，预计建筑工程两年内展开。
樟宜机场第五搭客大厦（T5）重新设计后，会更具韧性、运作更灵活，这个“巨无霸”在2030年代中竣工后，不仅能向全世界展示新加坡的面貌，也会是所有新加坡人引以为傲和喜欢去的地方。
李总理在10年前首次提及大士港口和T5的发展计划。他在国庆群众大会上强调，机场和港口在确保新加坡与世界接轨扮演关键角色，新加坡继续推动T5和大士港口发展的决定，向全世界发出了强大和明确的信号，即新加坡在疫情中越战越勇，也全力以赴。
大士港口会更加自动和数码化。港口将借助人工智能更好地协调运作，包括管理船只交通和通关事务，也会改用自动导引车，而不是传统的货车。大士港口也力求在2050年达到零碳排放。
T5启用后，每年可接待的乘客大约可达5000万人次，比T1和T3这两个搭客大厦加起来还要多。毗邻T5的樟宜东商业休闲区（Changi East Urban District）将是结合商业和休闲活动的新区，并为新加坡人创造更多工作与机会。
李总理指出，在疫情期间，其他国家的港口被迫关闭、出现严重阻塞或延误的情况，我国则因为提前做好规划，港口得以保持开放，还能处理更多货物。这也巩固我国作为“补时港口”的地位，协助船只追补在其他地方所延误的时间。
我国在项目搁置期间，除了评估航空旅游的长期前景，也改良了T5的设计。
交通部通过文告进一步说明，T5新设计吸取了冠病疫情的经验，采用“模块”的运作方式，必要时化整为零，将T5转化成几个较小型的搭客大厦（sub-terminal），一些空间可用来进行检测活动，或将较高风险的旅客隔离开来。
大士港口分四个阶段发展，第一阶段的首两个泊位已于去年底正式投入运作，让来自世界各地的船只停靠。另外三个泊位预计会在今年底前启用。
我国港口去年的集装箱吞吐量创新高，达3750万个标准箱，比前年增加1.63%。
