技术督工钻入巴士车底进行维修工作前，用两个不合标准的剪式千斤顶支撑巴士前端。他后来相信把其中一个剪式千斤顶调低，结果被突然失衡的巴士压中头部，伤重身亡。
事发当天，死者以督工的身份带领两名技工到宏茂桥的SMRT巴士车厂，为一辆比亚迪（BYD）电动巴士维修方向盘。
电动巴士每辆重7.5吨，巴士前端则重约2.9吨。死者用两个剪式千斤顶（scissor jack）把巴士前端撑起，然后爬到车底进行维修。
公司也在培训中提醒技工使用气动液压千斤顶（air hydraulic jack），而非剪式千斤顶。
另外，调查显示，死者和同事在事发前一年曾三次进行同样的维修工作，第一次是在上司的监督下完成，另外两次则由死者和同事分头进行，因此没有人留意到死者在这两次的维修中使用的是气动液压千斤顶，还是剪式千斤顶。
一名技工当时也被压中胸口，但他后来侥幸脱困，入院治疗后拿了五天病假。
调查显示，死者的上司事发几周前检查工具时，并没有在他们的公用货车上看到剪式千斤顶。
验尸官择日发表研讯结论。（人名译音）
人力部调查员黄志辉供证时说，死者生前在SMRT旗下子公司Strides Automotive Services工作，有七年的相关经验。
根据法庭文件，两个剪式千斤顶总负荷量是大约2.05吨。
死者在车底工作时，相信把其中一个剪式千斤顶调低，巴士前端的重量因此全落在另一个剪式千斤顶上，远远超出它所能负荷的重量。死者这一动作，导致巴士失衡，压中死者头部。死者事后紧急送院，同一天伤重身亡。
然而，根据在场技工的口供，他案发前曾询问死者是否要使用另一款千斤顶和支架，死者回说不用，接着从货车取下两个剪式千斤顶。至于剪式千斤顶从何而来、为何会在货车上，就不得而知。
调查员供证时说，公司技工之前曾用剪式千斤顶维修其他车子，公司后来把这部分的维修工作分包给其他公司，死者和同事负责的维修工作也就无须用到剪式千斤顶，剪式千斤顶自此也不是公司的标准用具。
这起意外发生在去年6月6日，地点在宏茂桥的SMRT巴士车厂，死者是43岁的陈顺发。验尸庭昨天针对他的死因展开研讯。
黄志辉说，公司的技工之前曾用剪式千斤顶维修其他车子，包括用来撑起轻型电动车（buggy），以维修车轮和刹车器等零件，公司后来把这部分的维修工作分包给其他公司，死者和同事负责的维修工作也就无须用到剪式千斤顶，剪式千斤顶自此也不是公司的标准用具。
警方调查员说，警方已经排除他杀的可能，并以现有的证据推断这是一起不幸的意外。
