在疫情前，电动车主许杰明（31岁，电力公司总裁）每个月会开车到马国开会，自从新马陆路边境重开后，他也已开车北上工作两三次。他目前驾驶一辆特斯拉Model 3电动车，在马国会使用EV Connection的充电桩。

已有160年历史的煤气供应商城市能源（City Energy，前称城市燃气）近年来转型提供创新的绿色能源解决方案，公司宣布在新马两地推出电动车充电服务Go，为电动车主提供更大便利。

收费方面，本地慢速和快速充电费用分别为每千瓦时（kWh）5角1分和5角5分；马国慢速充电每小时收取2元令吉，快速充电则是每分钟1元2角令吉。用户无须支付会员费。

另一家充电业者蚬壳（Shell）早前也宣布在新马两地提供充电设备，但用户须根据所在地切换成不同国家的应用。相较之下，Go用户不论身在何地，可使用同一个应用。

城市能源将拨1亿元 在私人公寓和建筑装充电桩

“我们要确保电动车主不论在新加坡或马国出行，都不用担心车子不够电或找不到充电桩的问题。”

城市能源与马国业者EV Connection合作，让开车到柔佛、吉隆坡和槟城的驾车者，能沿途使用后者的设备为车充电。目前可使用的13个充电桩，多数设在南北大道的油站。

许杰明说，虽然充电网络比几年前更加完善，但他平时在新加坡和马国为车充电时，要使用不同的应用。“到了不同的国家不必切换应用，对车主来说相对较方便。”

公司与马国业者EV Connection合作，让开车到柔佛、吉隆坡和槟城的驾车者，能沿途使用后者的设备为车充电。目前可使用的13个充电桩，多数设在南北大道的油站。EV Connection创始人李炎豪说，公司打算在今年底增设另外50个充电桩，届时前往马国东部等地的驾车者也能受益。

城市能源已确定在未来的四五年内，为12处的公寓停车场安装设备，包括盛港的翠林苑（Parc Botannia）、玛丽蒙的顺福轩（JadeScape），以及樟宜的绿意庭（Parc Komo）等。公司会根据公寓的电力供应，决定充电桩数量和类型，慢速充电桩一般能在四至六个小时为车充满电，快速充电桩则只需30分钟。

在被问及公司是否已设定会安装多少个充电桩的长远目标，王光枢没有提供具体数字，仅说公司会随着电动车使用率增加，陆续增设更多充电桩。“我们打算维持一定的服务水准，估计不会出现用户须排很久等充电停车位空出来的情况。”

到了2030年底，城市能源会拨出1亿元，集中在本地私人公寓和商业建筑安装充电桩。总裁王光枢说，这是因为这些场所的电动车用户比率较高，但公司不排除日后在组屋停车场安装充电设备的可能性。

电动车主开车到马来西亚时，常因找不到充电设备而烦恼。城市能源推出跨境充电服务，用户不论在新加坡或马国，也能使用同一个手机应用查找充电桩位置和付费，电动车主日后不必担心车随时可能断电。