至于海域空间，当局将继续优化这方面的使用。在规划时，当局将探讨如何加强应对气候的韧性，以因应海平面上升，同时减少对海洋生态造成影响。
探讨融入更重视以人为中心道路设计
总理公署部长兼财政部和国家发展部第二部长英兰妮在长期规划检讨总结对话会上致辞时说，政府会努力不懈，为新加坡进一步实现以人为中心、减少用车做好规划。
市建局也针对垂直空间、地下空间和海域空间三大方面，制定了规划原则及策略，目的也是为了更灵活地运用土地资源。
无人驾驶车辆未来可能成为交通方式，政府机构在规划未来市镇时也会把这个可能发展考虑在内，不仅可以让居民通勤更安全和更有效率，也可腾出公路和停车场的土地转作其他用途。
在垂直空间方面，我国可善用屋顶和建筑外墙等垂直空间，充作社区空间如城市农场，以及用来安装太阳能板等基础设施。当局会综合考虑安全、成本、高度控制等因素，以决定可以在多大程度上使用垂直空间。
当局也探讨在未来市镇融入更重视以人为中心的道路设计，让民众无论步行、骑脚踏车或开车都更安全。
地下空间则会继续优先用作基础设施、储藏等用途，从而把地面土地腾出，用来建造住屋、公园和社区空间。当局在探讨使用地下空间时会考虑成本、技术可行性与风险。
市建局指出，无人车具备更精确的导航能力，能更好地适应各种交通情况，也就可能改善通勤衔接，为人们提供一个更安全、更便利的出行选项。
市建局指出，无人车具备更精确的导航能力，能更好地适应各种交通情况，也就可能改善通勤衔接，为人们提供一个更安全、更便利的出行选项。
英兰妮指出，不少公众强调，即使有了新型交通方式，政府也应继续确保公共交通是大多数新加坡人负担得起的。例如，空中德士由于成本和其他实际原因，无法符合一般人的需求。
她说，政府已在一些成熟市镇或地区展开翻新计划，为居民提供方便活动和作为其他社区用途的空间。
“公共交通仍是交通系统的核心，我们会继续将大部分的努力投放在提升和补充现有巴士与地铁服务。”
有了无人车技术，当局也可以重新设计土地与道路基础设施，包括腾出建造道路或停车场的土地，改而增加活动空间和绿色空间等。
“我们不断提升城市设计，以确保新市镇能鼓励人们步行和骑脚踏车，同时提供便利的设施。”
不过，由于无人车技术仍在发展初期，当局会继续观察，并和业者合作展开测试，研究未来扩大无人车使用的可能性。
