此外，根据更新后的全国电动车充电标准，电动车的充电桩每年检查次数从四次减少到三次，因为这频率已证实是安全且有效。同时，为了与国际标准保持一致，电动车充电器的定制环境测试不再是强制性的。
陆路交通管理局昨天发文告说，已完成电动车TR25充电标准的检讨工作，决定更新全国电动车充电标准，当中包括纳入电动电单车电池的更换标准，例如未来电动电单车可以在换电站更换电池，直接又快速地完成充电。如此一来，小而巧的电单车就无须装置其他充电配备，使充电更方便，可吸引更多人改驾电动电单车。
该工作组由新加坡标准委员会委任，并由陆交局牵头，参与者包括行业利益相关者如充电设备和电动车制造商、测试和认证公司、学术专家等。
我国计划于2030年前在全岛增设6万个充电点，其中2万个设于私人设施，其余4万个则设在公共停车场。
根据陆交局网站的数据，截至上月底，本地公路上只有五辆电动电单车。
陆交局也推出两种低功率（low-powered）充电模式（小于2.3千瓦）——模式2A和2B；前者可允许使用现有模式2便携式充电器的低功率版本，后者则可允许为可拆卸的电动车电池充电。
本地电动电单车未来可通过更换电池的方式驱动，为骑士提供更多充电选项；一般电动车的充电桩每年检查次数也从四次减少到三次。
为了进一步扩大电动车充电网络，由公共和私人领域设立的联合工作组于2020年9月至今年1月对充电标准进行了检讨。
此外，快速充电标准CHAdeMO的充电限制，已从200千瓦提高到400千瓦。陆交局解释，这将允许相关业者安装更高功率的充电器。
