根据2040陆路交通发展总蓝图，到了2040年，所有公共巴士车队将采用更洁净能源。

按下按钮，系统对接完毕，巴士车位上方的受电弓就会往下降，为巴士快速充电。

插座充电需二至四小时

陆路交通管理局引进的另20辆电动巴士陆续投入运作，穿行的路线包括新捷运经营的38号和40号路线，从勿洛转换站出发；以及SMRT的176号和976号路线，从武吉班让巴士转换站出车。

使用插座充电的巴士每次完成充电可行驶200至300公里，但需二至四小时的充电时间。

交通部长易华仁昨天到武吉班让巴士转换站视察电动巴士的充电设施。问及我国何时会添购下一批电动巴士时，易华仁说，其中一个挑战是现有车队有一定的使用周期，若太早把巴士撤出，从经济角度而言是种浪费，当局也得承担亏损。

目前，只有勿洛和武吉班让巴士转换站提供受电弓充电，各有两架受电弓。巴士车长借助指定车位两侧的标记停好巴士后，只要按下驾驶盘一旁的按钮就能启动充电系统。

易华仁也提到，早前投入运作的插座充电电动巴士的表现基本上都达标。巴士的行驶里程达到制造商提供的技术规格，碳排放量也比柴油巴士少了五成，每公里的能源费用也省了50%。

车位前方也装了显示灯，绿灯代表充电设备完好，能使用；红灯代表设备故障或关机；闪蓝灯则代表正在充电。

有别于之前的40辆电动巴士，这20辆巴士不采用插座充电，而是使用受电弓（pantograph charger）充电。巴士电力若耗尽，30分钟就能完成充电，行驶里程达130公里。但一般情况下，巴士电力不会用尽。

陆路交通管理局引进的另20辆电动巴士昨起陆续投入运作，穿行的路线包括新捷运经营的38号和40号路线，从勿洛转换站出发；以及SMRT的176号和976号路线，从武吉班让巴士转换站出车。

据陆交局早前提供的资料，60辆电动巴士投入运作后，巴士的碳排放量每年将减少约7840吨，相等于1700辆私家车一年的碳排放量。

加上这20辆巴士，陆交局2018年斥资约5000万元购买的60辆电动巴士全面上路。

当中，中国汽车制造商比亚迪（BYD）的20辆单层电动巴士，以及中国宇通客车和电力公司南瑞集团合资公司的10辆单层和10辆双层巴士去年起逐步投入运作。最新的20辆三门单层电动巴士来自新科工程旗下的新科陆路系统。

巴士回返转换站后，只要充电10至15分钟就能再出发。15分钟的快速充电可让巴士行驶约48公里，远足已应付以上四条路线的往返行程。其中，往返武吉班让和红山巴士转换站的176号路线最长，总距离约45.2公里。

电动巴士节省能源费用50%

为安全起见，巴士充电时须启动驻车制动器。充电完毕，受电弓会自动收起。

他补充，目前的电动巴士虽不多，但收集到的数据和资料有助未来的采购决定。当陆交局和利益相关者通过数据更好地理解这些科技和在本地的运用情况后，才能更有信心地扩大使用规模。要达到稳定的运作可能需结合不同的充电科技。