这意味，汽车活动在本地再次成为具经济效益的活动。李总理说：“电动车有不一样的产业链，机械部分少、电子组件多，这让我们能发挥优势。”
李总理昨天在现代汽车集团新加坡创新中心动土仪式上致辞时说，福特和马赛地1940年代至1980年代曾在本地组装汽车，武吉知马的福特车厂更是在1941年，也就是战前就投入运作。
南大昨天发文告说，这项合作的目的之一，是找出为汽车制造平台附加“智能客制化”功能的方法，让客户定制符合个人品味的车型。
“这为我们的工业化和发展奠下基石，并为新加坡和新加坡人带来许多很好的机遇。”
李总理说，年轻国人一开始可能不具备这些技能，但他们会向来自韩国和世界各地的工程师学习。假以时日，新加坡就能建立起具备这些技能的劳动队伍。
“我们没想过，新加坡有一天会再次制造车子。但新加坡正是这么一个化腐朽为神奇的地方。”
市场对清洁智能车需求增加 本地汽车活动再具经济效益
但随着生产技术的转变，小规模的车辆组装已不再具经济效益。我国于是改变战略，放弃汽车组装，转向其他让我国更具国际竞争力的制造活动。
他希望现代汽车集团在本地开设创新中心能开拓我国经济的新增长领域，为国人创造更多工作岗位，如物联网工程师、数据科学家和数码产业链战略人员等。这些头衔几年前甚至不存在，但这些工作现在已走在最前沿，也需要新技能才能胜任。
40年后的今天，汽车市场经历了变化。李总理说，市场对更清洁和更智能车辆的需求不断增加，世界各地的城市也面对压力，须以更有效和可持续的方式让人们通勤。
延伸阅读
“新加坡制造”的车子并不是全新的概念。早在上世纪40年代至80年代，就已经有汽车制造商在本地设厂。李显龙总理说，我国未曾想过会有再次造车的一天，但新加坡正是化腐朽为神奇的地方。
现代汽车集团也与南洋理工大学合作，在智能制造和未来通勤等领域展开研究。南大也是集团在创新中心项目下的第一个学术研究伙伴。
