全国德士师傅协会顾问洪鼎基解释，德士业者“杀车”，缩小车队是导致租不出去的德士比率下滑的原因之一。
报销的德士车辆今年4月和5月达到高峰，4月有597辆，5月则飙升到1036辆。同一时期，SMRT车队的变动最大，5月的车辆总计1698辆，比3月的2457辆少了759辆。截至6月，我国共有1万6277辆德士，比3月少了1700辆。
他也提到，根据德士司机的反馈，一些豪华德士在疫情前已到了替换时期，杀车只是迟早的事。“既然目前没有商旅和游客，这些车队也就没有市场，相信也是被杀掉的一批。”
百胜汽车集团主席梁南兴说，3月时，疫情越来越严重，有些德士司机担心个人健康将车退还，加上4月进入封城，需求滑落，也有司机还车。但如今，乘客量逐渐回升，不少德士司机也重新租车。
“德士要是租不出去，业者就得承担相关的停车费用等。既然旧德士已经回本，那不如趁机杀掉。若是更换新车，由于车租较高，也没需求。”
报销德士4月与5月达高峰
洪鼎基指出，一些业者近来推出优惠配套，吸引德士执照持有者租德士，也促使德士租不出去的比率缩小。
陆路交通管理局的数据显示，今年1月至3月，租不出去的德士比率逐月增加。3月份，平均有约15.1％的车队停滞，是今年的最高点，之后就往下滑落。4月阻断措施实行后，租不出去的德士比率跌到13.1％；5月进一步滑落至8.3％；7月则平均有约8.9%的车队停滞。
德士业者“杀掉”旧德士，加上推出优惠配套吸引德士司机租车等因素，促使租不出去的德士比率缩小。
