陆路交通管理局上个月宣布，将从明年起向电动车车主一次性征税，并分三年逐年提高。以一辆电动汽车为例，未来三年须缴付的金额分别为200元、400元和700元。不过普杰立宣布，在明年1月1日之前注册电动车的车主，接下来三年可免付这笔税。
充电方面，陆交局将允许本地使用日本电动车快速充电标准CHAdeMO。本地目前只有两套公共充电标准，分别是Type 2交流电充电器，以及Combo-2快速直流电充电器。CHAdeMO使用的是直电流，以120千瓦的额定功率计算，半个小时内可为一辆电动车完成充电。目前安装这个快速充电接口的电动车款有日产Leaf、三菱iMiEV和本田Fit EV等。
通讯及新闻部兼交通部高级政务部长普杰立医生在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时指出，目前购买电动车的费用比内燃式引擎车辆的费用高出78％，过去五年来，电动车的销售量只占所有私家车销售量少过0.1％，因此政府将从多方面推动采用电动车。
在本地使用电动车不仅昂贵，也因充电设备不足，让消费者却步。
为鼓励更多人改用电动车，在明年1月1日之前注册的电动车，下来三年可免付新征收的一次性税。
此外，从今年4月起，马力较强的电动电单车可允许在本地注册使用，最高时速达每小时50公里及以上的电动电单车可获准在快速公路骑行。
普杰立也说，政府今后采购的所有公共巴士将使用更清洁能源，包括电动或混合动力巴士。
电单车方面，陆交局修改注册条例，额定功率超过10千瓦（kilowatts）的电动电单车从4月起可在本地注册使用。电动电单车的路税结构将与内燃式引擎电单车一致。电动车主从明年起也须支付每年200元的一次性税，这笔税会分三年逐年提高。
多名议员昨天也提问，我国如何在2040年全面淘汰内燃式引擎车辆。普杰立回应时指出，政府采取的多个措施都是为了减少电动车与内燃式引擎车辆的价差。另外，以一辆汽车的寿命计算，电动车的维修和能源费相对来说会较低。
“我们希望消费者能选择电动车……不少制造商推出更多电动车款，也将有助压低车价。希望未来10年会有更多购买电动车的理由，也希望到了2030年会售卖最后一辆内燃式引擎车辆，以10年的汽车寿命计算，到了2040年就会有节能环保的车队。”
