国会自星期三开始辩论新财年政府财政政策，过去两天来陆续有几名议员针对停用内燃式引擎车辆的宣布提出看法。他们虽然支持政府推动绿色通勤减少碳排放，以应对气候变化的威胁，但同时担心要完全取代柴油和汽油车辆，还有一些条件不到位。

交通部昨天答复议员书面询问时透露，本地去年有57万4967辆汽油车、3万6460辆混合动力车，电动车仅有1120辆。

为了鼓励更多人买电动车，明年1月起至2023年底，凡是购买电动车或德士的人可享有高达45％电动车附加注册费优惠，回扣顶限为2万元。

总体而言，由政府带头推动绿化和亲环境的政策虽然重要，但更关键的是改变国人的观念。陈立峰说：“除了有良好的政策，新加坡人也必须信服于政府的绿色方案。大家须改变消费形态，只取我们需要的。”

但是议员洪维能（裕廊集选区）认为，最多2万元的回扣吸引力不是很大，而且政府还将向电动车额外征收每年最多700元的税。也是康福德高德士总裁的他还说，要德士司机每次花半个小时至一小时为车子充电，这不是很方便。

另一方面，副总理兼财政部长王瑞杰在发表财政预算案时提到，气候变化和地缘政治局势影响全球食物供应，环境及水源部将制定战略来支持我国自产粮食。

针对这一点，官委议员伊萨德说：“新加坡若要继续投入资源巩固我国的食品保障，单靠拨款是不足够的。我们必须打造一个创新的生态环境，以取得正面的扩充效应。”

工人党非选区议员陈立峰指出，在落实这项政策之前还有许多“实际运作事项”须要敲定，而眼前最大的问题就是必须重建整套基础设施，以符合电动车的需求。本地目前电供过剩，但是随着新加坡朝智慧国的目标迈进，整体用电需求只会持续上升，这可能导致电网负荷过重。

按这个数目计算，陈立峰说，2030年时就算只把三成的车辆换成电动车，一个充电点仍须服务10辆车。他因此建议，政府可考虑建造电池交换站，这样既能节省充电的时间，也可以更好地管理电网的负担。

新加坡计划在2040年以前淘汰所有内燃式引擎车辆，但是一些议员认为改用电动车的吸引力不足，所规划的基础设施也有待加强，因此在转换的过程中可能面对困难。

前天发言的议员余家兴（蔡厝港集选区）同样觉得，附加注册费优惠未必具足够吸引力。“由于电动车使用的锂离子电池非常昂贵，因此同一个车款的电动车，售价比内燃式引擎或是混合动力车都高出许多。”

工人党非选区议员陈立峰指出，眼前最大的问题就是必须重建整套基础设施，以符合电动车的需求。本地目前电供过剩，但是随着新加坡朝智慧国的目标迈进，整体用电需求只会持续上升，这可能导致电网负荷过重。

全岛现有约1600个充电站，政府之前宣布到了2030年，要把充电点增至2万8000个。