我国去年的集装箱吞吐量达3720万个标准箱，创10年新高。不过，1.6％的年比增幅却是过去三年来最低的。我国的集装箱吞吐量在2018年和2017年分别取得了8.7％和8.9％的年比增长。我国港口去年处理的货运量共6亿2620万公吨，比2018年少了390万公吨，跌幅约0.62％。
从今年起，海事燃料中的硫含量不得超过0.5％。蓝彬明指出，我国已表明，在规定生效时将有能力为停靠我国的船只供应符合标准的燃料。“正是这种透明、政策的一致性和利于经商的环境，使新加坡海事具吸引力，让主要海事业者驻扎本地。”
蓝彬明提到，去年大部分时间航运公司不清楚市场是否有足够符合标准的燃料应付国际海事组织对燃料硫含量的规定。“符合标准的燃料和高硫燃料油之间的价格差异引起了诸多揣测。”
他说，2019年是充满挑战的一年，全球经济活动疲软，增长约3％。去年整体的航运费率好转，但全球的集装箱吞吐量增长放缓。中美贸易战是经济不确定性的主要导因拖累了市场情绪。
交通部兼卫生部高级政务部长蓝彬明医生昨晚在新加坡海事基金新年酒会上致辞时，总结我国海事业和海港去年的整体表现。
中美贸易战带来的不确定性影响市场情绪，2019年整体航运费率虽有好转，但全球集装箱吞吐量增长呈放缓趋势。在这背景下，我国去年的集装箱吞吐量虽创10年新高，但年比增幅却是过去三年来最低的。
