他在记者会上说，他将与首相署经济策划单位审查前政府批准的全部大型工程，包括已经获得“同意接受书”（SST）的工程，以探讨这些工程是否有必要落实，因为部分工程在大选前才仓促执行。
但他表示，汇报会只专注于商讨第11马来西亚计划，尚未触及上述两项大型计划。“在我们做出决定前，先让我与有关当局商讨，我们必须重新审查及谈判合约条款。”
另一成员佐摩也指东铁是个不合理项目。他说，在未来20年，马国必须承担所有债务和利息风险。
阿兹敏昨天早上7时40分到布城经济事务部打卡上班后，立即出席由首相署经济策划单位总监聂阿兹曼主持的汇报会。
1万亿令吉国债
涉及许多预算案以外计划
“我们会考量那些计划是否对国家经济有利，也会考量终止这些已获批准计划之后的法律争议。”
他表示，若计划尚未进行，将关注这些计划是否对人民有直接影响，如全国基础建设及水电供应也需受关注。
（布城综合讯）马来西亚新任经济事务部长阿兹敏指出，该部将会重新审查前政府已批准的大型计划，当中包括东海岸铁道计划（东铁）和目前正在展开竞标工程的新隆高铁计划等。
将在9月提呈
预算案中期检讨报告
前首相纳吉在2016年发表财政预算案时，宣布从雪州鹅唛交通综合总站至吉兰丹州首府哥打峇鲁全长600公里的东铁造价达550亿令吉，招来在野党抨击，质疑其承建成本过高。
询及是否会重新审查2018年度财政预算案时，阿兹敏说，2019年度预算案将在10月19日提呈，因此，希盟政府将保留前政府所提呈的2018年度预算案，但会在9月提呈中期检讨报告。
谈到经济事务部的权限范围，他说，除了首相署经济策划单位外，首相马哈迪接下来将决定他将掌管的其他单位。
东铁计划由财政部旗下的马来西亚铁路衔接有限公司（Malaysia Rail Link）拥有，并由中国交通建设（CCCC）承建。中国进出口银行将为85%开支提供20年低息贷款，首七年无需还款，目前官方未公布贷款利息。
阿兹敏深信首相署经济策划单位有能力制定新策略和方向，协助国家经济持续成长。“我们已列出数项在希盟政府下的改革议程，他们已开始研究希盟竞选宣言，我们建议的数个经济发展核心也符合现有政策，但还需要探讨细节。”
上周五，国家元老精英委员会成员达因说，东铁实际成本远高于550亿令吉，而纳吉所公布的550亿令吉只是第一阶段建造成本，若加上第二阶段工程的110亿令吉及利息，其数额就更为庞大。
经济事务部长阿兹敏指出，他将与首相署经济策划单位审查前政府批准的全部大型工程，包括已经获得“同意接受书”的工程。他表示会考量计划是否对国家经济有利，也会考量终止这些已获批准计划之后的法律争议。
阿兹敏说，聂阿兹曼向他提及国债已达1万亿令吉（约3380亿新元），当中涉及许多不包含在财政预算案的计划。他认为，缺乏透明度及公开程序是导致国债飙升达1万亿令吉的原因之一，因此该部将会重新审查前政府的大型计划，让招标程序透明化，确保一切程序都会透过公开招标进行，不再出现直接接洽的现象。
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