中控台冷气出口下方有一条长方形LCD触控显示屏，可在操控信息娱乐及调节冷气之间切换。这条触屏两侧各有一个圆钮，会根据触屏显示更换功能。例如当触屏是“调节冷气”模式，两个圆钮用来调节温度；当触屏是“信息娱乐”模式，两个圆钮则可调节音量和电台。LCD触控显示屏的设计很独特，操作也很顺畅，但是我还是较喜欢实体按钮，开车操作会比较精确和方便。
新Niro把传统排挡杆改为旋钮式的电子排挡，不仅感觉很前卫，操作起来也很便利，转一转就可以换成空挡、倒车或者行驶。同时，起亚也在方向盘后面附上换挡拨片。驾驶模式也由方向盘上的一个按钮控制，有节能和运动两种模式。
内饰布局以驾驶者为中心，最抢眼的是一体式弧形设计的双屏幕仪表盘及中控屏，两个屏幕分别为10.25英寸，无论是行车资讯、媒体信息、车子设置等都一目了然。仪表台左侧有一个全新氛围灯设置，车主可以通过中控屏选颜色，包括蓝、绿、紫等。有趣的是，中控屏甚至内置虫叫、海浪、下雨等环境声，有助于安抚驾驶者烦躁的心情。
试驾接力测油耗
0-100km/h加速：10.4秒
耗油量：4升／100km
起亚Niro Hybrid SX
动力表现上，Niro最大马力为130ps，最大扭力为144Nm，拥有较高坐姿，所以驾驶视野很好。通常车子在节能驾驶模式下，会感觉有点“使不出力”，加速和操控会有点迟缓。Niro却完全不同，开起来很舒适，能快速且顺畅地换挡，公路驾感扎实稳定，避震效果也很棒。运动驾驶模式的动力反应稍强，会有一些推背感，但引擎声变得更大。
后车厢配备智能尾门，可以自动打开和关上。容量为451升，比本田（Honda）HR-V、丰田（Toyota）C-HR等更大。后座采用常见的6:4折叠比例，如将座椅折下可大大提升载物空间，椅背与地板齐平，我曾在后车厢装载过一台大型脚踏车，没遇到很大问题。
韩国汽车品牌起亚（Kia）最近在本地推出全新Niro混动跨界型SUV，外观和内饰跟上一代完全不同，引人瞩目。新车没采用起亚的招牌“虎鼻”前脸设计，而是使用2019年于纽约国际车展上展示的“HabaNiro”概念车设计元素。
极速：165km/h
中控屏可制造环境声
新Niro有两个款式——EX和较高级的SX，试驾车为后者。起亚将车子下方的进气口加大，但缩小上方的格栅，两者之间由贯穿左右的镀铬条隔开。LED前大灯和日间行车灯则安装在单独隔间内，日间行车灯像心电图形，看起来很前卫时尚。大胆的车灯设计也延续到尾部，C柱上回旋镖状LED尾灯，看起来动感十足，非常抢眼。值得一提的是，宽大C柱中间有一条隙缝，起亚说这能更有效地引导气流，提高空气动力学性能，减低风阻。Niro的长宽高分别是4420∕1825∕1545毫米，轴距2720毫米。
VES：A2
双前座以电动调节，具有通风和加热功能，驾驶座空间不少。前座头枕后的椅背是衣架形状，方便乘客挂衣服，设计相当贴心。前座也配备一个充电槽和一个USB充电接口。后座有冷气出风口，头部和腿部空间充裕，身材高大的乘客不会感到局促。车子的人造皮座椅以桉树（eucalyptus）材料制成，坐感舒适。新车还有一个天窗引入阳光，让车子更显宽敞明亮，必要时还可以打开来通风。
最大马力：130ps@5500rpm
引擎：1.6升Smartstream
试驾的耗油数据为每100公里7.3公升，相当省油。其实起亚的本地授权代理商Cycle & Carriage上个月底举行了一场创纪录的试驾接力活动，让18个人以接力方式开着Niro环岛游，用了21个半小时以一箱油（42公升）行驶970.3公里，等于来回大士和樟宜机场17次，每100公里4.17升的油耗跟车商数据非常接近。这项活动也被列入新加坡纪录大全。
最大扭力：144Nm@4000rpm
Niro安全系统很完善，配备8个安全气囊、定速巡航控制系统（SCC）、前方防碰撞辅助系统（FCAA）、盲点防撞辅助系统（BCA）、后方监视系统（RVM）、防车道偏离辅助系统（LKA）等。
售价：$154,999起（含拥车证）
起亚全新Niro混动跨界型SUV的外观和内饰跟上一代完全不同，大胆的车灯设计贯穿前后，内饰布局以驾驶者为中心，富有科技感；驾驶视野开阔，换挡快速且顺畅，公路驾感扎实稳定，相当省油。
总的来说，改头换面后的Niro更有型，更具个性，有更强的辨识度。搭配富有科技感的舒适内饰，驾驶乐趣又高，是一款综合实力很强的混动汽车。
代理：Cycle & Carriage Kia
变速器：DCT（自动）
