交流站：巴士车长换班应避免影响乘客

我是电动轮椅使用者，经常乘搭巴士。大多数司机都很有同理心，上下车时愿意给予协助，但也有害群之马。9月4日下午2时43分，我在红山地铁站外的巴士站，看到一辆SBS5072K的33号巴士到来。我举手示意巴士到站停车。司机打开车门并放下车板，但车门外刚好有一根柱子，留给我的空间很小，电动轮椅无法顺利上车。我请求司机将巴士稍微向前挪动，但他却坚持让我从那个狭窄且危险的地方上车。我拒绝了，因为这样做不安全。无奈之下，司机只好将车板收起，但我能明显感觉到他在生气，收车板时发出的巨响，吓到其他乘客。我感到困惑，因为我并没有在言语或行动上激怒他，实在不明白他为何如此发火。随后，司机将巴士稍微向前挪动，但停在巴

谨答复《联合早报·交流站》于8月27日刊登的姚湘怡读者投函《应改进巴士站标志牌》：自2018年起，陆路交通管理局采购的新巴士，都已安装由巴士外和巴士上的显示屏组成的巴士信息显示系统（Passenger Information Display System，简称PIDS）。巴士上的显示屏提供特定路线的详细信息，包括下四个巴士站，以及地铁与轻轨转乘信息，并在巴士到达每个站时通知乘客。系统也有内置的语音广播，通知乘客下个巴士站的站名。目前有700多辆巴士安装了PIDS，另外1000辆巴士则装有播报下个巴士站名的广播系统。随着旧巴士被新巴士取代，PIDS在整个巴士车队中将更加普及。在逐步为巴士安装PI

最近，我太太因意外受伤，须要坐轮椅去医院复诊。我们亲身体验了一次使用轮椅搭乘公共交通的便利。8月26日就诊的预约是上午8时，我们7时开始找私召车，但一直没有司机回应，我们决定改搭公共交通。我们乘坐261号巴士到巴士总站，选择在总站下车以减少对其他乘客的影响。整个过程非常顺利，巴士车长热情地帮助我们，地铁站的工作人员也提供明确的指引。原来，地铁月台的第12、13节车厢是专为轮椅乘客预留的上车位置，每个地铁站都如此。公交系统一系列无缝衔接的设施，让我们在8时前顺利抵达诊所。在新加坡，坐轮椅出门搭巴士真的很方便，巴士车长会推你上下巴士。感谢新加坡的公共交通服务。

502号巴士路线是行驶在高速公路的快捷巴士，须付比较高的车资，但双层巴士不多，多是单层巴士，繁忙时段非常拥挤。上下班时段乘客较多，许多在乌节路上车的，得一路站到裕廊。巴士走的是高速公路，没人下车，因此是等不到座位的。如今有很多乐龄人士仍在工作，放工时间大家都累了，路程又远，所以没人愿意让位给老人家。有个晚上8时多，就看到一名乐龄人士跌倒。他跌倒不是因为巴士开得太快，而可能是站久累了。希望有关巴士公司派人实地了解502号巴士的载客情况，考虑改用双层巴士，别让乘客付了更高的车资还要长时间站着，特别是在放工时间。

新加坡的巴士目前采用“按铃停车”的规则，对游客或对不熟悉路线的乘客而言，往往担心错过站点。曾经好奇问过在新加坡生活的外地人，他们说一上车就得打开导航应用，一直盯着看。之所以依赖手机导航，也是无奈之举。目前仍有大量巴士车内没有安装提示下一站信息的显示屏。根据实际乘坐体验，最不便的是看不清巴士站的文字标识。乘车时，快停靠巴士站之前，在车里看不清楚具体到的是哪一站。现在的巴士站标志牌，文字标识不够显著，在巴士站查看标志牌没问题，但从巴士里远望过去，就看不清了。对于视力不够好的乐龄人士，会更加不便。建议适当改进巴士站标志牌，比如选用更大的字体和更为醒目的颜色，确保在一定距离外能方便识别。这个方案的成本