短程巴士相当多，也排了约一个钟头才得以上车。然后在长堤上又一轮折腾，前面除了汽车占道，也塞满电单车大军，巴士寸步难行。直到在兀兰通关脱困，计算一下，总共耗了三个小时。

作者是本地写作人

当然，单单改善硬体设施是不够的。

新加坡方面强调不能只为了通关速度而牺牲安全，也强调保持边境安全至关重要。什么是边境安全？包括防止走私、非法入境、危险货物入境等，还有毒品走私以及恐袭的考量。

在车辆控制方面，目前已有“四分三缸油”政策，但效果不大，车辆仍是长堤拥堵最大因素。是否可以调高车辆路权收费，让车主宁愿乘搭公共交通进入新山？

根据统计，新柔关卡是世界最繁忙陆路关卡，每天约有三四十万人通关。据悉，自柔佛州务大臣翁哈菲兹2022年上任以来，就将解决两大通道堵塞问题列为重点关注政策，他视察了依斯干达大厦60次，第二通道也达14次。首相安华一样关注堵塞问题，副首相法迪拉更主持了“新柔长堤防拥堵特别委员会”的成立，以探讨解决方案。这次他们并非只是说说，而是雷厉风行，即席宣布拨款1亿6870万令吉（约4880万新元），提升两通道的陆路关卡设施，包括建有盖人行道、增加电单车自行通关通道77条、开放逆向通道加速通关等等。

乐观一点看，2026年新柔地铁启用，肯定可立竿见影纾缓堵塞现象。但两国货币兑换率悬殊，导致双方流量不断增加，仍是未来通关的难题。总之，新马边境拥堵问题难以根治，是真切的！

新山方面，为人诟病的常常是在繁忙时段，许多柜台空无一人。电子扫描护照机常常故障。长堤上也常看到重型车辆占道，没有警察维持秩序，疏通道路，害得抗议鸣笛声大作，发泄愤怒。面临拥堵情况严重时，巴士公司也没有增加班次。

疫情后开放边境，每天通关人数恢复到原有水平，长堤拥堵的噩梦又开始。每逢长周末，堵塞三四个小时才得以通关已是常态。笔者特地体验一下拥堵情况，星期天傍晚过新山，通关还算顺畅，星期一早上约7时从新山回新加坡，便遭受梦魇般的拥堵！海关大厅水泄不通，即使用电子系统通关，仍然排了20分钟，出了关卡，前面又是另一波人潮在排队上170短程巴士，也有人冲去搭新山的黄色短程巴士，同样摩肩接踵。

也许，边境检查不可松懈，但新加坡可以在别的方面采取一些措施，以缓解通关的紧张。一是为在新加坡工作的越堤族提供比较廉价的宿舍，让他们选择住在新加坡，不用每天奔波来回。如果可以吸纳5万人在新加坡留宿，就可大大纾缓长堤的拥堵。