对于亚洲国家来说，重新学习使用脚踏车所引发出来的各种问题，正是公共交通业的一大挑战。因为若要共享脚踏车不仅是消闲或健身工具，而是每天的代步工具或公共交通的重要一环，亚洲各国的规划官员得要重新学习，参考欧洲的做法是可行之道。

新加坡政府和市镇理事会加设停泊位只是第一步，陆路交通管理局如何画出脚踏车用的行车线，甚至交通灯号，如何教育道路使用者，例如大型车辆司机应对路面上的脚踏车，甚至将共享脚踏车租金与地铁、巴士等的车资结合计算，或允许脚踏车上部分地铁列车，以方便脚踏车使用者等，这方面有一大堆问题得要处理。

也因偷车太容易，共享脚踏车公司摆太多脚踏车于同一处，风险也很高，所以通常一个停泊点，只会放几部，而不会放一堆，还须留空位给租用者归还脚踏车之用。

热点话题

上世纪70年代石油危机时，德国已广泛使用脚踏车。当时燃油价格太高，使用汽车成本太贵，不如返璞归真用脚踏车；加上廉宜的公共交通服务，尽量让汽车不进市中心，脚踏车就一直是德国人生活中不可或缺的一部分。笔者所居住的城市杜塞尔多夫，是马赛地商用汽车生产基地，但车厂不少员工都是用脚踏车上班。

当然，欧洲脚踏车偷窃严重，使用者不敢在街上乱放。在德国，选择泊位不慎，运气欠佳，或选择的锁不够强，都会令心爱的脚踏车在办完事后不翼而飞。由于要找出行踪很难，所以脚踏车窃案破案率很低，向警方举报也只是向保险公司索偿的例行公事，令人感到十分之无奈。笔者就曾在杜塞尔多夫火车总站附近市政府办公室交点文件后，发现用300欧元买回来，里程刚满100公里的脚踏车不翼而飞。

欧洲各国对此累积了很多经验，旅客可以骑着脚踏车，从杜塞尔多夫出发到汉堡，甚至到邻国荷兰阿姆斯特丹而从容不迫，因为火车上已经为他们预备各类设施，一家大小都可以骑脚踏车。

共享脚踏车在全世界迅速兴起，在德国更是公共交通的必要部分，在市区用脚踏车的人比开私家车的人来得多。德铁（Deutsche Bahn）、福特汽车等公司都在共享脚踏车市场插一脚。因停泊位已纳入城市规划中，在德国很少出现共享脚踏车为患的现象。

由于德国市区道路有完整的脚踏车使用配套，包括专用道路，几乎热门地点都有停泊处，例如百货公司或火车总站外。不过因偷窃问题存在，有些地点甚至收费；保安良好的停车场，有专用电子匙卡出入，脚踏车车主不用担心自己的铁马被偷。

作者是英籍华裔时事评论员

减少国民痴肥或患上心脏病风险，脚踏车也可以扮演重要角色，只不过要将脚踏车变成整个公共交通网络的一部分，其他基建必须跟上和配合。

现居德国

以欧洲的经验，共享脚踏车值得推广，除了减少碳排放及废气问题，也减轻超短途旅客对公共交通系统的压力。某种程度上，脚踏车也可以减少对道路的需求，因为脚踏车可以在人行道上并行，甚至在公园里都可以成为道路网的一部分。由于骑士一般都爱横越公园前进，以往要拆掉公园来解决汽车交通问题，现在就不用了。有些短途货物运送或邮差派信，其实也没有必要用轻型货车，用脚踏车可能更快而灵活；在德国用脚踏车送货就很普遍。

很多城市共享脚踏车为患，真正问题是相关基建配套的发展速度跟不上，买脚踏车很容易，但找地方停泊就很难，这正是问题的核心所在。因此，欧洲共享脚踏车井井有条，但在亚洲无论在香港还是在新加坡，都出了乱子，原因就在此。荷兰、德国脚踏车的良好发展，是有了几十年的使用经验作为基础。