另一方面，香港传真社前天在报道中称，这些中国制列车自2011年投入服务后不断出现问题，包括乘客座椅旁的玻璃屛曾因施工不良而多次破裂，列车的电池也曾在维修期间爆炸。前天未回应这些问题的陆交局，昨天证实这些情况确实发生过。

陆路交通管理局昨晚针对引起社会关注的列车出现裂痕一事提供进一步说明。当局指出，在出现如发丝般极细裂痕（hairline crack）的26列列车中，最先送回中国的五列已经完成更换车身，而厂商正对第六列列车施工。

除了这批35列列车，由日本川崎（Kawasaki）重工业公司和中国南车四方机车组成的合资企业也在2014年和2015年获得汤申－东海岸线列车和东西南北线列车的订单，这意味着当局是在发现有缺陷的列车后颁发合同。对此，工人党非选区议员贝理安昨天在面簿贴文中指出，如果当局知情，应向大众说明采取哪些措施或行动，避免类似缺陷在下来两个订单中出现。

第三方肯定列车安全性

摇枕是衔接车身和转向架的部件，每节车厢两端各有一个摇枕。据了解，在受影响的列车上，每个摇枕都出现多过一个裂痕，长度各异，根据陆交局提供的照片，有一道裂痕长度达14.2公分。

承建这些列车的中国厂商昨天也发声明说，已返抵新加坡的五列列车目前“运行状态良好”，首列修复完成的列车更已安全运营近30万公里。

陆交局昨晚指出，工程人员是在2013年7月为列车进行例行检查时，发现车身底部的摇枕（bolster）出现发丝般的极细裂痕，受影响的列车多达26列，其中22列已投入载客服务。当局随后立即展开进一步调查，但没有在列车其他部件上发现裂痕。

香港调查通讯社传真社前天报道，由中国制造的SMRT新列车因车身有部位出现裂痕，分批退回给中国厂商更换，消息传开后引起社会关注。

当局说，所有刚运抵我国的新列车必须接受一系列测试，包括这批中国制列车。在一次测试中，列车的电池盖因气体累积而爆开。厂商随后采取应对行动，不仅更换电池供应商，也为所有受影响列车改良电池盖的设计。在这批中国制列车中，有五列列车的乘客座椅旁的玻璃屛因安装过程有误而破裂，但这些都与车身摇枕裂痕无关。

为确保更换工程不影响业者调度列车，陆交局正同SMRT企业紧密合作，分批将列车退回给中国厂商更换，每次一列。但明年起，随着更多川行于地铁东西线和南北线的新列车陆续运抵，加上现有列车完成更新信号系统，当局到时会一次将两部列车运回中国青岛更换，使整个更换工程在2019年完成，比原先公布的期限缩短四年。

有公众质疑，既然裂痕对安全无碍，当局又为何大费周章将列车送回原厂更换，陆交局对此解释，“最有效的解决方法是更换整个车身”。由于还在保用期，当局“要求”厂商更换车身，并从2014年7月起分批将列车运回青岛，运费由厂商承担。然而中国厂商昨天指出，公司是经与用户协商后，“主动提出”对有缺陷的列车进行分批返厂维修。

五列出现裂痕的SMRT地铁列车已完成更换车身，并运返我国重新投入服务，运行情况良好。下来半年，每次只会有一列列车送回中国原厂进行更换工程，监管单位和地铁业者将紧密合作，确保列车的调度不受影响。

根据陆交局和承包商工程师评估，这些裂痕不会影响列车的营运安全，但为安全起见，当局向德国莱茵集团（TUV Rhienland）寻求第三方意见，而这家公司也肯定列车的安全性。

陆交局说，化验结果显示，裂痕是因为车身的铝合金原料在制造过程中局部掺入杂质所致。中国厂商昨天也指出，缺陷是因“部分批次铝合金型材的原材料质量问题导致”。

对这起事件的影响，中国厂商昨天表示“深感痛心”，并强调会进一步细化供应商管理和原材料检验的要求。

SMRT昨晚答复媒体询问时也强调，更换工程不会影响地铁列车的供应和趟次频率。