为方便蔡厝港弯居民通往DE1地铁站，陆交局决定建造行人天桥，而不是地下通道，这样一来，工程就可避免碰到天然气管道，翻沙水道和邻近沟渠也不用改道。
环评范围涵盖翻沙水道（Sungei Pang Sua）、铁道走廊和翻沙水沟（Pang Sua Canal）。评估内容包括工程对生物多样性、水文、地表水质、空气素质、噪音、震动、土壤和地下水的影响。根据陆交局星期一（1月6日）在官网发布的环境评估报告，只要有完善的环境监控和管理计划，就足以控制工程对环境的影响。
环评提到，由于延长线的工地位于翻沙水道附近，可能对栖息地造成中度影响，因此建议了一些措施，包括工地与翻沙水道保持至少五公尺的距离，以降低对水文、水质、斜坡稳定性和周边红树林的影响。
陆交局会在工程期间，继续与自然团体沟通，探讨是否要采取进一步措施，减少对环境的影响。此外，生态学家也会定期监测敏感栖息地，包括翻沙水道红树林、海桑聚集地和泥龙虾丘，并根据实际情况采取相应的管理措施。
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陆交局发言人也指出，工地外围预计不会清除太多植物，加上缓解措施，工程对栖息地和动植物的影响较低。
报告提到，当局为延长线和相关设施选址时，已尽可能避免对环境造成影响。例如，衔接滨海市区线武吉班让站和双溪加株道的DE1地铁站，避开了铁道走廊，以减少对动物活动的影响、降低动物死亡率，和减少人与野生动物发生冲突的概率。
公众可从1月6日至2月3日，上网对环评报告提出反馈。
陆交局委任工程咨询公司AECOM，曾在2021年至2023年展开环境研究，评估滨海市区线第二阶段延长线（Downtown Line 2 extension，简称DTL2e）工程和运作对环境的影响。
一些物种可能面对路杀或受困工地的风险，环评团队建议在靠近DE1的工地，设置30公尺宽的廊道，方便动物穿行到周边绿地，同时采取措施，减缓工地周围的车速。
到2035年，滨海市区线将增建两个地铁站——DE1和DE2，从武吉班让终点站延长到西北部的双溪加株一带。其中，DE2将衔接南北线位于油池站和克兰芝站之间的新站NS6。延长线总长四公里。
其他建议措施包括：设置隔音屏，降低建筑噪音；尽量避免在3月至7月动物繁殖高峰期内砍伐树木；尽可能避免在早上7时至9时之间施工；妥善处理垃圾，避免引发人与江獭和猕猴等物种的冲突等。
报告指出，翻沙水道和周边红树林的生态价值最高，所记录的206个植物物种中，16个有保育价值，如属于极危物种的海桑和滨羊藤等；293个动物物种中，21个有保育价值，包括草鹭、白腹海雕和凤头鹰雕。评估团队也发现一家七口的江獭，并指出属于极危物种的马来穿山甲很有可能也在这个区域出没。
避开铁道走廊 设置廊道供动物走动
滨海市区线第二阶段延长线，靠近翻沙水道和铁道走廊等自然环境和动物栖息地。为降低工程对动植物的影响，陆路交通管理局将采取措施，包括确保工地与翻沙水道保持至少五公尺的距离，以及在施工期间设置30公尺宽的廊道，方便动物自由往返周边绿地。
