由于距离较远，船运是最符合经济效益的运输方式，但要建立完善的二氧化碳船运系统并不容易。除了港口设施，还要制定运输标准和卸载二氧化碳的指导原则。另外还要让船员接受相关培训。
在亚太各国之间运输被捕集的二氧化碳量，预计会在2050年达到1亿公吨。专家认为，有必要建立完善的二氧化碳运输生态系统，以协助应对气候变化问题。
来自17家相关业界机构的大约60名代表参加这项研究，探讨船运在二氧化碳跨境运输方面扮演的角色。
欧洲西北部的二氧化碳运输生态系统范围约500公里至1000公里，亚太区的范围则介于1000公里至1万1000公里，最远的距离是从东北亚到澳大利亚。
庞大市场需公共和私人领域合作
日本、韩国，以及新加坡相信是主要的二氧化碳净出口国，马来西亚、印度尼西亚、澳洲，以及文莱则可能是二氧化碳净进口国。
业界也应该制定二氧化碳运输标准和规范，规定二氧化碳杂质的容忍限度、气压和温度标准。若尽早协调规范，中游企业就能建造相关基础设施。
研究发现，亚太区内的二氧化碳排放源和封存地被广阔的水域隔开，因此较适合以船运输。
报告还说，为了推进碳捕集、利用与封存跨境投资，利益相关者需要明确的二氧化碳气压、温度和纯度技术规范，因为这会影响成本、运作，以及安全性。
要创造如此庞大的市场，要公共和私人领域的通力协作，包括提供经济奖励措施、与中游企业签订长期合同，以及制定明确的主要标准。
海事业去碳化全球中心总裁卢月玲说：“我们的研究显示，亚太区具有二氧化碳船运的领导潜力。与北欧的碳捕集、利用与封存设施地理位置相对集中不同的是，亚太区的排放源和封存地往往被广阔的水域隔开。”
报告指出，在亚太各国之间运输被捕集的二氧化碳量，预计会在2050年达到1亿公吨。要运输如此大量的二氧化碳，每年需要85艘至150艘5万吨级的液态二氧化碳运输船，到了2050年，这些运输船的总投资可能高达250亿美元（约337亿新元）。
设在新加坡的海事业去碳化全球中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation）与美国波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）近期联合发表研究报告说，亚太区在碳捕集、利用与封存（Carbon Capture, Utilisation & Storage，简称CCUS）工作上扮演重要角色。
此外，政府和私人领域必须提供直接的经济支持。政府可提供奖励给中游企业如航运和港口服务商，这些措施协助企业降低前期资本支出和总成本。二氧化碳排放源也需要与船运公司签署长期合约，最好是10年或以上，并制定输出量下限。
