德士与私召车的竞争与合作，最终会如何演绎，目前还不明朗。然而，第三方召车服务是通过科技，颠覆现有的市场秩序，并在市场格局重组中胜出。颠覆科技公司讲求扩张速度以及市场份额。在私募基金的财力支撑下，它们不计成本，通过提供优惠及补贴的烧钱方式，将对手淘汰出局，最终称霸市场，掌握定价权。
在市场经济中，良性竞争能提高效率及降低收费。然而，恶性竞争将导致掠夺及垄断的行为，首当其冲的是财力不足的业者以及消费者。此外，恶性竞争所出现的供过于求的现象，也是资源的浪费。从消费者的利益而言，德士与私召车的竞争，最终不应该出现一个大到不能倒的公司，垄断整个市场。
在这之前，私召车不到500辆，而德士则超过2万8000辆。然而，截至今年6月底，私召车猛增至4万3000多辆，而德士数目则减至2万5700多辆。换句话说，目前在公路上的德士与私召车，约近7万辆，比优步与Grab进入新加坡市场之前的近3万辆，多出一倍以上。
为了扭转劣势，康福德高宣布，它将与优步探讨战略联盟，以加强它作为新加坡主要出行服务供应商的地位。在这之前，Grab已经与其他德士公司合作，扩大它的车队阵容。此外，有传言指Grab有意收购SMRT的德士车队。
在2013年，第三方召车服务公司优步（Uber）以及Grab进入新加坡，彻底改变了本地德士行业的景观。
社论
从私召车以及德士空置率增加的趋势显示，召车服务的颠覆科技已导致市场出现供过于求的现象。接下来，市场争夺战将越演越烈。其实，优步以及Grab都在车资方面，给予乘客“促销优惠”。Grab前天还发出短信，以每日50元的车租优惠，吸引康福德高的司机加盟，这比康福德高目前征收的车租低了四成多。显然的，这些优惠是争夺市场的手段，难以为继。
第三方召车服务公司抢占德士公司的市场，导致德士车队的规模持续缩小，空置率恶化，而德士租金也受到压力。在私召车服务涌现之前，德士的空置率很少超过3％。然而，今年首六个月，平均有9.4％的德士租不出去，闲置德士估计有约2400多辆，是近年来的最高纪录。本地拥有最大德士车队的康福德高，最近公布截至6月底的第二季度业绩显示，德士业务的税前盈利年比下跌17％，比第一季的12％跌幅严重。
然而，有人欢喜有人愁。德士与私召车数目此消彼长，反映了颠覆科技对传统德士业的冲击。另一方面，两家第三方召车服务公司短兵相接，争夺市场份额，使这个行业的未来充满变数。
第三方召车服务公司的出现以及私召车数目激增，解决了德士供应短缺的顽疾。过去，尽管政府不断让德士公司扩大车队，但在繁忙时间及市区，乘客还是不容易找到德士。因此，政府批准了德士公司征收各种名目的附加费。尽管如此，在尖峰时段及下雨天，德士站还是大排人龙。此外，附加费的叠加，也推高了德士的收费。
从这个角度而言，私召车的涌现增加了供应量，解决了德士难找的问题。同时，私召车通过科技，更有效地为乘客与司机进行配对，而市场的激烈竞争则为乘客带来更多的优惠。
第三方召车服务公司分别与德士公司结盟，模糊了私召车与德士的分野。其实，在市场竞争压力下，康福德高采纳私召车的计费方式，让乘客选择定额收费，而Grab也与它结盟的德士公司合作，接载路边客。
